臺(tái)海網(wǎng)4月23日訊 據(jù)廈門廣電網(wǎng)報(bào)道  22日下午，由廈門廈工中鐵重型機(jī)械有限公司自主研制的土壓平衡全斷面硬巖雙模盾構(gòu)機(jī)正式驗(yàn)收下線。與普通的盾構(gòu)機(jī)相比，這臺(tái)設(shè)備既能滿足軟土地層的掘進(jìn)，又能開(kāi)挖超硬巖地層，功能更加強(qiáng)大。

　　眼前這臺(tái)大家伙就是由廈工中鐵自主研制的土壓平衡全斷面硬巖雙模盾構(gòu)機(jī)，它的開(kāi)挖直徑6.47米，整機(jī)長(zhǎng)度125米，總重約650噸，裝機(jī)功率2547千瓦。接下來(lái)，這臺(tái)設(shè)備將用于福州地鐵4號(hào)線林浦站-城門站區(qū)間的施工。

　　據(jù)了解，目前我國(guó)全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)產(chǎn)品主要分為盾構(gòu)機(jī)和巖石隧道掘進(jìn)機(jī)兩類，盾構(gòu)機(jī)主要應(yīng)用于開(kāi)挖面不能自穩(wěn)的軟土及復(fù)合地層，例如、城市地鐵隧道、越江隧道等的施工；巖石隧道掘進(jìn)機(jī)則主要應(yīng)用于地層較穩(wěn)定的硬巖地質(zhì)隧道工程。但如果碰上既有軟土又有硬石的地質(zhì)條件時(shí)，單一模式的盾構(gòu)機(jī)和巖石隧道掘進(jìn)機(jī)又都沒(méi)辦法一并解決問(wèn)題。

　　福州地鐵4號(hào)線林浦站-城門站區(qū)間面臨的正是這樣的地質(zhì)條件，如果用常規(guī)盾構(gòu)機(jī)需要三臺(tái)盾構(gòu)設(shè)備。為此，廈工中鐵研發(fā)團(tuán)隊(duì)結(jié)合以往經(jīng)驗(yàn)，積極組織聯(lián)合科研攻關(guān)，在全省首創(chuàng)土壓平衡全斷面硬巖雙模盾構(gòu)機(jī)，解決了盾構(gòu)機(jī)既能“吃軟”又能“吃硬”的問(wèn)題。和常規(guī)盾構(gòu)機(jī)相比，雙模式盾構(gòu)不僅擁有更強(qiáng)的刀盤和刀具，同時(shí)針對(duì)硬巖地質(zhì)條件的換刀作業(yè)也進(jìn)行升級(jí)。

　　廈門廈工中鐵重型機(jī)械有限公司總經(jīng)理 陳貝貝：硬巖掘進(jìn)換刀的頻率非常高，我們?cè)诙荏w上設(shè)計(jì)幾個(gè)穩(wěn)定器，通俗地講就是幾個(gè)支撐，我們?cè)趽Q刀的時(shí)候就提前把支撐撐出去，讓我們整個(gè)盾構(gòu)機(jī)往后退，留出作業(yè)空間，滿足我們換刀要求，最大的優(yōu)點(diǎn)包括先進(jìn)的地方，是一臺(tái)盾構(gòu)滿足兩種不同的地層結(jié)構(gòu)施工的需求。

　　此前，廈工中鐵已經(jīng)自主研制生產(chǎn)了60臺(tái)盾構(gòu)機(jī)，主要用于廈門、福州、深圳、徐州、蘇州等多個(gè)城市的地鐵施工。這次雙模盾構(gòu)機(jī)在福州地鐵的推廣應(yīng)用，將為廈工中鐵的雙模盾構(gòu)機(jī)的推廣打下良好基礎(chǔ)。