歷史時(shí)刻

　　1957年，鷹廈鐵路通車(chē)

　　人物感言

　　“不到20年時(shí)間，廈門(mén)從鷹廈鐵路的‘末梢’變成四條干線(xiàn)網(wǎng)、交通樞紐，往多個(gè)方向都可以通動(dòng)車(chē)，老百姓出行很方便，乘車(chē)環(huán)境很舒服；廈門(mén)鐵路年客運(yùn)量也從最早的28萬(wàn)人次到去年突破5525萬(wàn)人次。我們是趕上了國(guó)家快速發(fā)展的大好時(shí)代，做成這么多事。追夢(mèng)新時(shí)代，未來(lái)更精彩。”

　　——廈門(mén)市交通運(yùn)輸局總工程師、市鐵路建設(shè)指揮部副總指揮 朱文彬

　　■1957年廈門(mén)火車(chē)站 資料圖

　　■廈門(mén)鐵路緊抓時(shí)代機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。

　　■廈門(mén)鐵路站場(chǎng)建設(shè)不斷完善。  劉東華 攝

　　廈門(mén)站

　　廈門(mén)北站

　　臺(tái)海網(wǎng)9月20日訊 據(jù)廈門(mén)晚報(bào)報(bào)道　這幾天，福廈高鐵首條隧道貫通的消息引起熱議，讓人感覺(jué)離福廈1小時(shí)生活圈又近了。從1957年鷹廈鐵路通車(chē)，到2010年以來(lái)福廈鐵路、龍廈鐵路和廈深鐵路相繼建成通車(chē)，再到2017年福廈高鐵開(kāi)工建設(shè)。談及廈門(mén)鐵路60多年來(lái)的變化，市交通運(yùn)輸局總工程師、市鐵路建設(shè)指揮部副總指揮朱文彬感慨:“廈門(mén)鐵路發(fā)展抓住了機(jī)遇，實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，廈門(mén)也從鐵路‘末梢’變成了東南沿海重要的樞紐。”

　　普列時(shí)代

　　鷹廈線(xiàn)開(kāi)通帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展 至今還是重要貨運(yùn)通道

　　1955年2月，福建省第一條干線(xiàn)鐵路——鷹廈鐵路動(dòng)工建設(shè)。1957年，廈門(mén)站投用，鷹廈鐵路通車(chē)，廈門(mén)處在鷹廈線(xiàn)的末梢，到了廈門(mén)就到了盡頭。朱文彬介紹，根據(jù)當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)，鷹廈鐵路是作為戰(zhàn)備線(xiàn)路建設(shè)，在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)上非常低。而且一用就是30多年，速度特別慢，時(shí)速不到40公里。直到1993年完成電氣化改造，盡管提了速，但跟今天動(dòng)車(chē)和高鐵比還是有著天壤之別。

　　市交通運(yùn)輸局鐵道處調(diào)研員、市鐵路建設(shè)指揮部副總指揮邱有祥有著一次難忘的乘車(chē)經(jīng)歷，1990年代初的春節(jié)，當(dāng)時(shí)還在部隊(duì)的他帶著愛(ài)人和兒子從江西老家坐火車(chē)回來(lái)，人太多，他們只好從窗戶(hù)爬進(jìn)車(chē)廂。車(chē)廂里人擠人，連個(gè)蹲的地方都沒(méi)有，站了七八個(gè)小時(shí)中途在邵武下車(chē)，第二天再換乘其他車(chē)。“最后下車(chē)才發(fā)現(xiàn)，孩子的鞋還擠掉了一只。那時(shí)坐火車(chē)一趟下來(lái)，淺色衣服可變成深色衣服。”邱有祥說(shuō)。

　　盡管如此，鷹廈鐵路曾數(shù)十年承擔(dān)著廈門(mén)鐵路運(yùn)輸唯一動(dòng)脈的重要使命，發(fā)揮了保障國(guó)防建設(shè)、海防斗爭(zhēng)和社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展等重大作用。即便如今，鷹廈鐵路客運(yùn)功能雖然淡化，但依然是“海上絲綢之路”和“陸上絲綢之路”的重要貨運(yùn)通道，成為助力“一帶一路”發(fā)展的引擎之一。

　　動(dòng)車(chē)時(shí)代

　　8年內(nèi)開(kāi)通三條線(xiàn)路 廈門(mén)鐵路從單線(xiàn)行駛連成網(wǎng)絡(luò)

　　長(zhǎng)期以來(lái)，廈門(mén)只有鷹廈鐵路這一條鐵路，鐵路建設(shè)長(zhǎng)期落后于全國(guó)各省市，嚴(yán)重制約了廈門(mén)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。到了21世紀(jì)，根據(jù)國(guó)家的發(fā)展戰(zhàn)略布局，廈門(mén)發(fā)展抓住了機(jī)遇，迎來(lái)跨越式發(fā)展的黃金時(shí)期。

　　2005年9月30日，福廈鐵路正式動(dòng)工興建，拉開(kāi)了廈門(mén)鐵路建設(shè)的大幕，廈門(mén)鐵路建設(shè)由此進(jìn)入飛速發(fā)展的快車(chē)道，大戲好戲連臺(tái)，成果豐碩。2010年4月26日，福廈鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)；2012年6月29日，龍廈鐵路竣工通車(chē)；2013年12月28日，廈深鐵路建成開(kāi)通。8年修了3條鐵路，讓廈門(mén)的鐵路從單線(xiàn)行駛變成了網(wǎng)絡(luò)，也讓鐵路的出行方向變得更加通達(dá)，以往20多個(gè)小時(shí)的火車(chē)路程，如今縮短為四五個(gè)小時(shí)，拉近了廈門(mén)與長(zhǎng)三角、珠三角的距離，極大地促進(jìn)了廈門(mén)經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展。

　　這一切，朱文彬不僅是經(jīng)歷者、見(jiàn)證者，還是建設(shè)者，連他的博士生導(dǎo)師都感慨:“你們是趕上了好時(shí)代，我們一輩子也就修了那么兩條鐵路。”

　　與此同時(shí)，廈門(mén)鐵路站場(chǎng)建設(shè)也不斷完善，廈門(mén)北站、廈門(mén)火車(chē)站改擴(kuò)建、前場(chǎng)鐵路大型貨場(chǎng)、東孚貨運(yùn)編組站升級(jí)改造以及廈門(mén)北動(dòng)車(chē)運(yùn)用所、客車(chē)整備所相繼完工，讓廈門(mén)從昔日的鐵路末梢變成東南沿海重要的鐵路樞紐中心城市。