廈門(mén)地鐵4號(hào)線首開(kāi)段盾構(gòu)區(qū)間順利洞通。（記者  王協(xié)云  攝）

　　臺(tái)海網(wǎng)4月29日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道  “轟隆隆，轟隆隆……”昨日9:30，隨著盾構(gòu)刀盤(pán)緩緩旋轉(zhuǎn)破洞而出，廈門(mén)地鐵4號(hào)線首開(kāi)段廈門(mén)北站-1#豎井盾構(gòu)區(qū)間順利洞通，這標(biāo)志著4號(hào)線首開(kāi)段（廈門(mén)北站-同安食品工業(yè)園）貫通，對(duì)地鐵4號(hào)線建設(shè)具有里程碑意義。據(jù)悉，這也是廈門(mén)軌道集團(tuán)在市委市政府和市軌道交通建設(shè)指揮部的領(lǐng)導(dǎo)下，一手抓疫情防控，一手抓工程建設(shè)，千方百計(jì)促進(jìn)復(fù)工復(fù)產(chǎn)取得的良好成效。

　　作為地鐵4號(hào)線關(guān)鍵控制性工程，地鐵4號(hào)線首開(kāi)段的建設(shè)面臨層層關(guān)卡——下穿沈海高速公路時(shí)，其路面距離區(qū)間隧道頂部約34.8米，下穿段所處地層的地質(zhì)較為復(fù)雜，存在掉塊、坍塌等風(fēng)險(xiǎn)；下穿廈沙高速巖內(nèi)隧道時(shí)，該下穿段所處地層為花崗巖殘積砂質(zhì)粘性土和全風(fēng)化花崗巖，圍巖較差，是地鐵4號(hào)線重大風(fēng)險(xiǎn)源之一；下穿巖內(nèi)村時(shí)，涉及百余棟房屋，面積萬(wàn)余平方米，且房屋多為條石基礎(chǔ)、磚混結(jié)構(gòu)，下部主要為雜素填土，隧道覆土厚度10-20余米，穿越風(fēng)險(xiǎn)大；下穿杭深鐵路時(shí)，鐵路距離區(qū)間盾構(gòu)隧道頂部最高不到25米，還穿越多個(gè)富水?dāng)嗔褞?，既要保證盾構(gòu)正常推進(jìn)，又不能對(duì)鐵路的正常運(yùn)營(yíng)造成影響，對(duì)盾構(gòu)施工要求極高……這每一關(guān)的地質(zhì)和施工環(huán)境各不相同，給建設(shè)帶來(lái)極大挑戰(zhàn)。

　　為擊退這一只只“攔路虎”，市軌道交通建設(shè)指揮部、軌道集團(tuán)聯(lián)合參建單位組織召開(kāi)專(zhuān)家論證會(huì)，開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，科學(xué)施工，最終順利貫通。

　　值得一提的是，在下穿鐵路建設(shè)過(guò)程中，軌道集團(tuán)多次組織專(zhuān)家開(kāi)展工程方案評(píng)審，不斷進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，大膽采用新工藝，始終秉持“保護(hù)生態(tài)環(huán)境、節(jié)能減排無(wú)污染”的環(huán)保理念，利用污泥脫水設(shè)備進(jìn)行盾構(gòu)隧道泥漿處理，過(guò)濾出的清水可循環(huán)利用，做到污泥零排放，既節(jié)省污泥處理成本，又安全環(huán)保，種種舉措得到各方的一致肯定，并取得多項(xiàng)專(zhuān)利和省部級(jí)工法。

　　【項(xiàng)目名片】

　　廈門(mén)地鐵4號(hào)線首開(kāi)段

　　廈門(mén)地鐵4號(hào)線工程起于軟三東站，止于翔安機(jī)場(chǎng)站，全長(zhǎng)44.78km，設(shè)車(chē)站12座。首開(kāi)段起于廈門(mén)北站，止于同安食品工業(yè)園，全長(zhǎng)5.4km，施工過(guò)程中下穿沈海高速、廈沙高速巖內(nèi)隧道、巖內(nèi)村、杭深鐵路、廈門(mén)北動(dòng)走一線和二線等多個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，系地鐵4號(hào)線關(guān)鍵控制性工程。

　　【建設(shè)者說(shuō)】

　　地鐵4號(hào)線首開(kāi)段的順利貫通，對(duì)地鐵4號(hào)線的建設(shè)具有里程碑意義。下階段，我們將再接再厲，繼續(xù)緊抓防疫生產(chǎn)兩不誤，精準(zhǔn)有序推進(jìn)地鐵4號(hào)線項(xiàng)目建設(shè)，確保高質(zhì)量完成建設(shè)任務(wù)。

　　——軌道集團(tuán)建設(shè)分公司地鐵4號(hào)線項(xiàng)目部首開(kāi)段標(biāo)段經(jīng)理吳鋒濤

（記者 林施赟 通訊員 朱俊博）