臺海網(wǎng)5月30日訊 據(jù)廈視新聞報道  建設(shè)地下綜合管廊，是提升城市承載力的“里子工程”。翔安新機場片區(qū)綜合管廊工程項目作為全市首個引入社會資本的PPP項目，備受關(guān)注。其中的兩段大斷面過?；炷凉芾软敼茏鳂I(yè)，施工難度大，是整個翔安新機場片區(qū)綜合管廊的控制性工程。歷時前后三年努力，29日，這個片區(qū)地下綜合管廊過海段頂管作業(yè)工程全部貫通，為整個項目順利推進(jìn)，奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　29日下午，翔安新機場快速路過海段電力艙頂管工程順利貫通，標(biāo)志著我國目前頂管作業(yè)管徑最大、長度最長的過海地下管廊工程全部貫通。

　　翔安新機場片區(qū)地下綜合管廊建設(shè)總里程19.8千米，包含綜合管廊8條，主要納入電力、通訊、給水、中水、燃?xì)?、雨水、污水等管線。項目建成后，將有效解決路面反復(fù)開挖、架空線網(wǎng)密集等問題，并提高管線抗災(zāi)能力，為翔安新機場建設(shè)、沿線區(qū)域經(jīng)濟和社會發(fā)展提供重要保障。

　　項目中的翔安東路和機場快速路地下綜合管廊涉及過海段管廊施工，每個過海段配備市政艙和電力艙，4條管廊總長3.4公里。由于過海段距離長，海底有大量孤石群等不良地質(zhì)，再加上采用了3.6米大直徑管徑，這樣的施工此前國內(nèi)沒有先例，施工技術(shù)難度大，對施工精度要求極高。為此，施工方研發(fā)出了高精度的地質(zhì)探測等創(chuàng)新技術(shù)，將管廊過海段貫通實際誤差控制在了5厘米以內(nèi)。

　　中鐵海峽翔安管廊項目副經(jīng)理 韓林?。簽榱私鉀Q孤石問題，我們還針對孤石群，對頂管的刀盤進(jìn)行了重新的選型。研發(fā)了一種新型的復(fù)合型的刀盤，使其擁有切敲巖面的功能，為我們頂管的順利貫通打下了堅實的基礎(chǔ)。

　　在過海頂管過程中，每推進(jìn)一米，就會產(chǎn)生50立方米的泥漿。項目堅持采用綠色施工，最終實現(xiàn)廢棄泥漿海域零排放的目標(biāo)。

　　中鐵海峽翔安管廊項目副經(jīng)理 韓林俊：我們購置了一套新型的泥漿分離設(shè)備，采用多級泥漿分離固化等技術(shù)，有效濃縮泥漿的體積，實現(xiàn)了對所涉及海域的零排放。

　　接下來，施工方將加緊剩余路段的綜合管廊施工，努力把因疫情帶來的影響降到最低，力爭按計劃實現(xiàn)年內(nèi)投資目標(biāo)。