海上船只即將傾覆的關(guān)鍵時(shí)刻，駐地在廈門的交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)及時(shí)開展救援。
▲救生員在海上救人的驚險(xiǎn)瞬間。
直升機(jī)出動(dòng)救援。
臺海網(wǎng)12月26日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道 林超賢導(dǎo)演的《緊急救援》近期全國各大影院熱映，彭于晏等明星演繹了中國海上撈救人的英雄故事。不少市民看到4架直升機(jī)在廈門世茂海峽大廈一側(cè)的海域飛過等多個(gè)鏡頭后直呼:原來，電影中不少場景是在廈門拍攝的！
其實(shí)，駐地在廈門的交通運(yùn)輸部東海第二救助飛行隊(duì)(以下簡稱“東二飛”)也參與電影拍攝并進(jìn)行技術(shù)指導(dǎo)。機(jī)長尹鵬翔與同事一起操作完成多個(gè)直升機(jī)飛行的鏡頭、絞車手賀陽也參與了救援過程的拍攝，就連電影中的兩架救援直升機(jī)，也是東二飛日常執(zhí)行任務(wù)的s76 c++型救助直升機(jī)。
銀幕之外的中國海上救撈人是什么樣？近日，記者走進(jìn)“東二飛”駐地，為您講述正副駕駛員、絞車手、救生員三種角色相互配合、完成每一次緊急救援的故事。
【飛行員】
與天氣對賭，與時(shí)間賽跑
臺風(fēng)中倒飛救援 曾經(jīng)歷油料告急
“其實(shí)影片里有些驚險(xiǎn)鏡頭，是我們工作的常態(tài)。”有10年飛行經(jīng)驗(yàn)的機(jī)長尹鵬翔，穿著深藍(lán)色的隊(duì)服，肩章“4條杠”，留著寸頭，盡顯干練。
尹鵬翔說，與其他直升機(jī)飛行員不同，救援直升機(jī)飛行員經(jīng)常要在惡劣天氣中執(zhí)行任務(wù)。他記得，2018年9月16日，臺風(fēng)“山竹”來襲時(shí)，一艘貨輪即將沉沒，“東二飛”搜救教員機(jī)長黃智斌駕駛直升機(jī)，面對12級大風(fēng)和成排高壓電線的夾擊，以倒飛逆行的方式接近貨船，懸停甲板，救起全部船員，安全返航。關(guān)于這起救援，央視還專門做了報(bào)道。
“每次起飛，面對的其實(shí)都是未知的危險(xiǎn)。”尹鵬翔說，今年11月7日，他與機(jī)組成員到福州一片海域救援，當(dāng)時(shí)一艘貨輪正在下沉，海上大風(fēng)呼嘯，他們要貼近懸停救援，但船上高聳的駕駛艙在風(fēng)浪中搖晃不定，一旦打到直升機(jī)，后果不堪設(shè)想。他駕駛直升機(jī)在距離駕駛艙不到10米遠(yuǎn)的位置，竭力與大風(fēng)抗衡懸停，與機(jī)組人員配合成功解救23名遇險(xiǎn)人員，并且安全返航。
除了和天氣“對賭”，每次飛行，還要與時(shí)間賽跑。“救援直升機(jī)加滿油后，能在空中飛行3個(gè)半小時(shí)，這包含往返目的地以及現(xiàn)場救援的時(shí)間，所以每次出任務(wù)都要爭分奪秒。”
尹鵬翔說，有一次因?yàn)樗阉鲿r(shí)間太長，飛機(jī)差點(diǎn)在返航時(shí)使用了備份用油。
“當(dāng)時(shí)著陸時(shí)，油料已接近警戒線。”說起這起救援，尹鵬翔還心有余悸，但從未向家人提起。
【絞車手】
救援中的“電腦中央處理器”
跪著操作絞車 差點(diǎn)被甩出機(jī)艙
“到達(dá)救援區(qū)域，飛機(jī)懸停，我就是飛行員的眼睛。”有5年以上救生員經(jīng)驗(yàn)絞車手朱曉龍說，在整個(gè)飛行救援隊(duì)抵達(dá)遇險(xiǎn)人員上空時(shí)，飛行員無法兼顧看下面的情況，全靠機(jī)身一側(cè)的絞車手發(fā)出的動(dòng)作口令來操縱直升機(jī)前后左右上下移動(dòng)，救援的接力棒，落到了絞車手肩上。
談起最驚險(xiǎn)的救援經(jīng)歷，朱曉龍回憶起2019年12月5日那天，受臺風(fēng)影響，廈門東南方向的一片海域上，有艘漁船翻船，船上10余人遇險(xiǎn)。當(dāng)機(jī)組趕到現(xiàn)場時(shí)發(fā)現(xiàn)，遇險(xiǎn)的10余人趴在船底部等候救援，身上沾滿了機(jī)油。朱曉龍現(xiàn)在想起來還有點(diǎn)后怕，當(dāng)時(shí)救完一批遇險(xiǎn)人員后，機(jī)油沾滿了后艙地面，跪著操作絞車的他，因地滑差點(diǎn)被甩出機(jī)艙，好在一旁放有毛毯，他立即將其取來鋪上防滑，堅(jiān)持完成救援。
“差點(diǎn)滑出去的那一刻，我腦子想的是，救援不能中斷??！”朱曉龍說，他就像“電腦中央處理器”，在救援過程中，他需與機(jī)長、救生員不斷溝通。
“電影中的救援有一定的藝術(shù)加工，現(xiàn)實(shí)中的救援沒有重拍一次的機(jī)會(huì)，一旦操作失誤，不僅任務(wù)失敗，可能飛行隊(duì)都得搭上。”朱曉龍說，這份工作十分危險(xiǎn)，但每一次把遇險(xiǎn)人員吊上直升機(jī)，拯救一個(gè)個(gè)的生命的成就感，也是其他工作無法替代的。
【救生員】
海上救人的“風(fēng)箏”
吊著數(shù)十英尺鋼索在空中旋轉(zhuǎn)調(diào)整
整個(gè)飛行隊(duì)，救生員是唯一需要從直升機(jī)下降到救援區(qū)域的人。當(dāng)過救生員的賀陽，在《緊急救援》電影中參與過不少危險(xiǎn)鏡頭的拍攝。
“數(shù)十英尺的鋼索，在直升機(jī)旋翼剛猛的吹動(dòng)下不斷舞動(dòng)，救生員還需不斷調(diào)整身體姿勢，最后落到救援區(qū)域，就像個(gè)風(fēng)箏一樣。”賀陽向記者描述救援的狀態(tài)。
“尤其是夏天，一些漁船倉庫的魚腐爛后，會(huì)產(chǎn)生硫化氫氣體，硫化氫難聞的氣味加上漁船劇烈搖晃，會(huì)使人產(chǎn)生強(qiáng)烈的嘔吐感。”賀陽透露，在空中不斷旋轉(zhuǎn)，降落到起伏不定的甲板上，普通人不吐出來都很難得了，而他們還要直面一些較血腥的畫面。
他還記得，今年的9月23日，在東山海域有一船員抱著木板漂浮了10個(gè)小時(shí)，見到了賀陽，他神情激動(dòng)，一把抓住救生員，成功獲救。賀陽解釋，由于落水者往往都會(huì)有極強(qiáng)的求生欲望，常常會(huì)死死抓住救生員，使救生員無法展開施救，甚至?xí)斐删壬鷨T的受傷，所以，他們當(dāng)下要緩和對方緊張情緒，避免意外發(fā)生。
“是遇險(xiǎn)人員見到我時(shí)那種喜悅，讓我堅(jiān)持下來，從事救援工作。”賀陽說。
