廈門新機(jī)場效果圖。(資料圖)

廈門新機(jī)場項(xiàng)目工程建設(shè)現(xiàn)場。(記者王協(xié)云 航拍器攝)

　　臺海網(wǎng)6月15日訊 據(jù)廈門日報(bào)報(bào)道  大鵬一日同風(fēng)起，扶搖直上九萬里。

　　這是一項(xiàng)策劃醞釀多年的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施工程，更是一項(xiàng)縱深推進(jìn)“提升本島、跨島發(fā)展”重大戰(zhàn)略的百年工程。

　　中國廈門、翔安大嶝。海風(fēng)掠過耳畔，如同低沉的號角，召喚著一場新的巨變——1983年，在廈門高崎漁村，福建舉全省之力建設(shè)廈門高崎國際機(jī)場，創(chuàng)造“廈門速度”的佳話；近40載初心未改，如今，在廈門翔安大嶝，超過兩千億元資金正在激活這片53.11平方公里的新興熱土，一座中國東南沿海最高等級機(jī)場蓄勢待發(fā)。

　　棄燕雀之小志，慕鴻鵠而高翔。對于廈門新機(jī)場的重要意義，國家、省、市各級批復(fù)文件已多次闡明:它是我國重要的國際機(jī)場、區(qū)域性樞紐機(jī)場和兩岸交流門戶機(jī)場，是中央支持福建全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展超越的重大基礎(chǔ)設(shè)施，是落實(shí)高質(zhì)量共建“一帶一路”倡議的重要載體。新機(jī)場項(xiàng)目的全面開工，對于我市縱深推進(jìn)“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略，更高水平建設(shè)高素質(zhì)高顏值現(xiàn)代化國際化城市，努力率先實(shí)現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化，更好服務(wù)全國全省發(fā)展大局，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。

　　多年間，廈門市歷任班子為新機(jī)場建設(shè)傾注了大量心血。今年，廈門新機(jī)場邁入全面開工新階段，圍繞“空”“僑”“港”“臺”這四大優(yōu)勢創(chuàng)造新機(jī)遇，全力加快新機(jī)場建設(shè)，把新機(jī)場片區(qū)打造成為我市乃至于全省全方位推進(jìn)高質(zhì)量發(fā)展超越的新增長極，成為全新主題。

　　高起點(diǎn)謀劃、高標(biāo)準(zhǔn)定位、高效能推進(jìn)；全力打造精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程；目標(biāo)造就人文機(jī)場、綠色機(jī)場、智慧機(jī)場、平安機(jī)場的“四型機(jī)場”。

　　大鵬之動，非一羽之輕也。今年6月14日，是“提升本島、跨島發(fā)展”戰(zhàn)略提出20周年，廈門新機(jī)場的構(gòu)想、選址、規(guī)劃、審批、開工等一系列工作，正落在這一時(shí)間段內(nèi)。今日，廈門日報(bào)全景觀察這鋼鐵羽翼、動力引擎，將為特區(qū)新一輪跨島發(fā)展帶來的加速騰飛。

　　騰飛大幕再啟

　　高崎國際機(jī)場已無潛可挖

　　2007年，新機(jī)場選址工作啟動

　　歷史的車輪轟然向前，一組組數(shù)字，就是發(fā)展的車轍。

　　廈門新機(jī)場是全球少見的海島型機(jī)場，位于大嶝島機(jī)場片區(qū)核心區(qū)。資料顯示，新機(jī)場本期工程將建設(shè)面積55萬平方米的主航站樓、196個(gè)機(jī)位的站坪、2條遠(yuǎn)距跑道，其中，北1跑道按飛行區(qū)最高標(biāo)準(zhǔn)4F建設(shè)，長3800米，能夠滿足民用空客A380、波音747等大型飛機(jī)的起降要求；同時(shí)新建近25萬平方米交通中心及停車樓，以及空管、航油、航司基地等配套工程。計(jì)劃2026年建成通航，屆時(shí)，飛機(jī)年起降可達(dá)38萬架次/年，旅客吞吐量4500萬人次/年，貨郵年吞吐量75萬噸/年。之后，廈門新機(jī)場還將繼續(xù)推進(jìn)二期工程，建設(shè)時(shí)間計(jì)劃持續(xù)到2040年。

　　這樣的規(guī)模體量，有基于過往的實(shí)事求是，也有基于發(fā)展的高瞻遠(yuǎn)矚:自1983年建成投用的廈門高崎國際機(jī)場，歷經(jīng)兩輪擴(kuò)建、年吞吐量三次飽和，已不能滿足發(fā)展需求。

　　“廈門高崎國際機(jī)場建成后，首次達(dá)到接待能力飽和是在1990年，當(dāng)時(shí)年吞吐量突破100萬人次。第一輪擴(kuò)建啟動后，建成T3航站樓，2009年出現(xiàn)飽和，年旅客吞吐量超1000萬人次。”廈門市機(jī)場片區(qū)指揮部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“第二輪擴(kuò)建隨即上馬，但旅客吞吐量攀升極快，到2014年就突破了2000萬人次，2019年更是達(dá)到2741.34萬人次，第三次飽和。”

　　和前兩次飽和不太一樣的是，這一次，瓶頸主要在跑道和停機(jī)位上——最繁忙時(shí)，廈門高崎國際機(jī)場1小時(shí)起降飛機(jī)32架次，已經(jīng)達(dá)到國際公認(rèn)的單跑道機(jī)場極限流量，同時(shí)，由于過夜停機(jī)位不足，基地航空公司新增飛機(jī)只能停在外場，影響運(yùn)營效率。

　　再建跑道和停機(jī)坪？這個(gè)擴(kuò)建方案曾兩次出現(xiàn)在相關(guān)規(guī)劃當(dāng)中，但是，作為距離市區(qū)“零公里”的城市機(jī)場，廈門高崎國際機(jī)場周邊已無土地資源可用。

　　無潛可挖，只能另尋他路。擴(kuò)建與遷建之間的選擇逐漸清晰后，2007年，廈門新機(jī)場選址工作正式啟動，特區(qū)航空業(yè)再次騰飛的大幕徐徐拉開。