▲開工現(xiàn)場

　　臺海網6月16日訊 （海峽導報記者 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 朱俊博 李灝）昨天上午，在軌道交通6號線集美至同安段潘涂站的工地現(xiàn)場，6臺旋挖鉆機鉆頭緩緩嵌入地面，標志著6號線集美至同安段工程正式開工建設。

　　作為深入同安城區(qū)的首條地鐵線路，6號線集美至同安段工程起于華僑大學站，止于同翔高新城站，全長30.7公里，由“嘉庚體育館至同翔高新城段（嘉同段）”和“華僑大學至濱海西大道段（華濱段）”兩部分組成，共設17個站點，并將配套建設1座主變電所、2個停車場和1個車輛基地，全線按GoA4級全自動運行標準設計和建設，最高運行速度為100公里/小時。線路南北串聯(lián)同翔高新城、同安老城、環(huán)東海域美峰片區(qū)和集美東部新城的環(huán)灣骨架線，未來與既有和在建線路連接，具備分段開通、靈活運營的條件，將進一步完善“中字型”快線網絡功能，構建“市域半小時交通圈”，有效滿足城市發(fā)展的階段性交通需求，實現(xiàn)同安城區(qū)30分鐘進島，助力廈門的環(huán)灣發(fā)展和跨島發(fā)展。

　　此外，該工程未來與6號線林華段（即林埭西－華僑大學段）聯(lián)通，還將與軌道漳州角美段實現(xiàn)無縫銜接，對優(yōu)化廈漳泉大都市圈空間結構，進一步促進閩西南區(qū)域協(xié)同發(fā)展具有重要作用。

　　管線遷改復雜、交通疏解困難、地質情況復雜、工程控制性因素多，是6號線集美至同安段工程在實施階段面臨的主要問題。為確保該工程涉鐵段（后吳站至西湖村站區(qū)間）在今年福廈高鐵聯(lián)調聯(lián)試前按期兌現(xiàn)盾構穿越的控制性節(jié)點目標，軌道集團會同參建單位創(chuàng)新提出“涉鐵段單獨立項、先行開工”的解題思路，并在5月中旬完成涉鐵段區(qū)間風井主體結構，為當前盾構機下井組裝調試提供了良好的條件。通過提前謀劃、綜合施策，6號線集美至同安段工程最終實現(xiàn)較原計劃提前3個月開工的目標，又一次在地鐵建設領域展現(xiàn)了“廈門速度”。

　　據悉，廈門地鐵6號線（林埭西－華僑大學段）全長19公里，設站13座。截至目前，13座車站中已完成11座車站主體結構，13個盾構區(qū)間8個實現(xiàn)雙線貫通，區(qū)間掘進完成91%；6號線（集美－同安段）目前全線17座車站中，13座車站開始交通疏解，4座車站開展主體圍擋。