臺海網(wǎng)12月17日訊 （海峽導(dǎo)報記者 曾宇姍 崔曉旭/文 沈威/圖 通訊員 吳露楠 林灝）經(jīng)過三年的連續(xù)奮戰(zhàn)，翔安大橋進入了最后的橋面瀝青攤鋪施工階段。在主橋路面鋪裝現(xiàn)場，隨處可見“智慧大腦”的加持，攤鋪機和壓路機都用上了“無人駕駛”。

　　昨天上午，廈門路橋建設(shè)集團有限公司在翔安機場高速公路暨翔安大橋（廈門第二東通道）項目舉辦了全省高速公路瀝青砼路面質(zhì)量提升現(xiàn)場觀摩會，展示翔安大橋鋼橋面鋪裝技術(shù)及設(shè)備，分享項目品質(zhì)提升管理的經(jīng)驗。

“北斗定位”加持

無人化集群施工技術(shù)首應(yīng)用

　　海上鋼箱梁橋面不時冒出白色的煙霧，遠處駛來隆隆作響的壓路機方陣，在瀝青攤鋪機后依次排開，仔細觀察這壯觀的大規(guī)模施工集群會發(fā)現(xiàn)：這些設(shè)備竟然都是無人駕駛的。昨天上午，導(dǎo)報記者跟隨觀摩隊伍來到翔安大橋鋼橋面鋪裝施工現(xiàn)場，看到了這樣的畫面。

　　原來，通過裝備在攤鋪機、壓路機上的北斗高精度定位系統(tǒng)和障礙物識別系統(tǒng)等智能技術(shù)組合成集群的“大腦”，能夠為施工提供控制信號與行駛路徑引導(dǎo)，指揮集群自動協(xié)同作業(yè)。工程師只需把施工路段待攤鋪橋面的標(biāo)高、寬度、碾壓遍數(shù)、行駛軌跡等參數(shù)提前設(shè)置好，“大腦”就會自動指揮攤鋪機進行攤鋪，無人駕駛壓路機也能夠按照設(shè)定的壓實軌跡進行碾壓、行駛、轉(zhuǎn)向等一系列工作，有效避免了人工操作可能導(dǎo)致的漏壓、過壓、欠壓、超速等問題，保證攤鋪的均勻性、碾壓壓實度和表面的平整度，最大程度提高了面層的施工質(zhì)量。

　　值得一提的是，翔安大橋主航道橋上面層瀝青鋪裝依靠北斗衛(wèi)星定位無人駕駛壓路設(shè)備進行作業(yè)，還是國內(nèi)鋼橋面瀝青鋪裝首次應(yīng)用無人化集群施工技術(shù)。“基于北斗高精度定位、慣性導(dǎo)航和雷達多傳感融合技術(shù)實現(xiàn)對施工碾壓軌跡的精準(zhǔn)控制，無人施工可以做到2厘米的精度，并且位置信息的采集達到毫米級。”重慶市智翔鋪道技術(shù)工程有限公司周樂介紹，無人化集群結(jié)合北斗高精度定位，在壓路機集群與攤鋪機之間設(shè)定了安全距離，壓路機跟隨攤鋪機在安全距離之外，梯隊與梯隊之間也有設(shè)定的安全距離，各梯隊車輛不會進入到其他區(qū)域內(nèi)，確保設(shè)備在施工過程中的安全。

本月底將完成

全幅的鋼箱梁鋪裝任務(wù)

　　翔安大橋（廈門第二東通道）項目西起枋鐘路與金尚路交叉口，接海滄隧道本島連接線，以隧道方式下穿現(xiàn)有枋鐘路，向東以橋梁方式跨廈門東海域，終于翔安大道，接已建翔安南路劉五店互通，路線全長約12.4公里，全線按高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。導(dǎo)報記者從現(xiàn)場獲悉，翔安大橋鋼箱梁段橋面鋪裝除了無人化集群施工技術(shù)的運營，還采取了車載式拋丸機、機械化噴涂工藝、聚合物改性瀝青等新技術(shù)，有效提升了鋼橋面鋪裝的施工質(zhì)量和效率，保證了鋪裝層的使用壽命。

　　目前，翔安大橋鋼箱梁鋪裝已完成總體進度的70%，其中左幅已經(jīng)完成，正在進行右幅鋼箱梁下層鋪裝澆注式瀝青的施工，本月底將完成全幅的鋼箱梁鋪裝任務(wù)。待鋼橋面鋪裝全部施工完成后，將進行路面劃標(biāo)線。翔安大橋整體項目將力爭于明年春節(jié)前主線通車。

　　作為廈門市進出島交通網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中重要的跨海通道之一，翔安大橋建成后將進一步完善廈門路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化發(fā)展。