14日，廈門(mén)地鐵6號(hào)線(xiàn)集同段（集美至同安段）同安一中站，由寨陽(yáng)車(chē)輛段出入場(chǎng)線(xiàn)明挖段始發(fā)掘進(jìn)的區(qū)間右線(xiàn)實(shí)現(xiàn)貫通。寨陽(yáng)車(chē)輛段出入場(chǎng)線(xiàn)區(qū)間是廈門(mén)地鐵首個(gè)采用雙模盾構(gòu)機(jī)施工的區(qū)間，區(qū)間全長(zhǎng)969.9米，線(xiàn)路下穿梅山、東溪以及多條城市道路、管線(xiàn)，區(qū)間巖石特征及工程地質(zhì)構(gòu)造復(fù)雜。
“這種‘山河交匯’的地質(zhì)構(gòu)造，非常適合使用雙模盾構(gòu)機(jī)。”施工單位中鐵十二局廈門(mén)地鐵6號(hào)線(xiàn)2標(biāo)三工區(qū)項(xiàng)目常務(wù)副經(jīng)理王曙江介紹道，此次接收的雙模盾構(gòu)機(jī)共有兩種模式，一種是TBM（硬巖掘進(jìn)）模式，適應(yīng)硬巖地層掘進(jìn)；一種是土壓平衡掘進(jìn)模式，適應(yīng)軟土和極端上軟下硬地層掘進(jìn)。
相較于傳統(tǒng)的土壓平衡盾構(gòu)一天推進(jìn)2米左右的施工速度，雙模盾構(gòu)發(fā)揮了速度優(yōu)勢(shì)，以日均4至6米的速度，創(chuàng)造了單月掘進(jìn)量達(dá)150米的紀(jì)錄。采用雙模盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的隧道，盾構(gòu)管片一體成型，保障隧道穩(wěn)固性。經(jīng)檢測(cè)，目前該區(qū)間的成型隧道無(wú)滲漏、無(wú)開(kāi)裂、錯(cuò)臺(tái)無(wú)超標(biāo)。
作為廈門(mén)地鐵首臺(tái)始發(fā)的雙模盾構(gòu)機(jī)，此次完成區(qū)間貫通，是雙模盾構(gòu)技術(shù)在廈門(mén)地鐵建設(shè)過(guò)程中的重要實(shí)踐。目前，廈門(mén)地鐵6號(hào)線(xiàn)集同段工程仍有22臺(tái)盾構(gòu)機(jī)正在掘進(jìn)。（福建日?qǐng)?bào)記者 林梓健 通訊員 嚴(yán)小輝）
