臺海網(wǎng)3月17日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 余健平 通訊員 艾存博 張晶晶）3月15日下午，隨著起重船吊臂緩緩降落，重約3000噸的主線橋梁右幅35號預(yù)制墩臺與海上樁基實(shí)現(xiàn)毫米級精準(zhǔn)對接。至此，廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目首個預(yù)制墩臺吊裝作業(yè)圓滿完成，標(biāo)志著項(xiàng)目海上主線橋梁進(jìn)入裝配化施工新階段，開啟項(xiàng)目建設(shè)“陸海協(xié)同、智能拼裝”快速實(shí)施模式。
廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目起于廈門本島，終點(diǎn)設(shè)互通接入廈門翔安國際機(jī)場，同步建設(shè)翔安支線，路線全長17.34公里，翔安支線長2.275公里。
墩臺是橋梁的支撐部位，用于支撐橋梁的上部結(jié)構(gòu)，確保橋梁能夠穩(wěn)定地承受各種荷載。項(xiàng)目全線共85個墩臺（187個構(gòu)件）在項(xiàng)目墩臺預(yù)制廠預(yù)制，再拖帶至海上施工現(xiàn)場進(jìn)行吊裝。首次吊裝的墩臺為劉五店航道東側(cè)非通航孔橋墩臺，長18米、寬13.8米、高13.4米，墩臺自體重2911噸，止水鋼套箱和其他附屬結(jié)構(gòu)等，總重量約3000噸。
要在海上將重3000噸的龐然大物吊起精準(zhǔn)定位不是件易事。海上吊裝面臨風(fēng)浪、潮汐、惡劣天氣等多重影響因素。此次，建設(shè)方廈門路橋工程公司攜手中交二航局為吊裝配備了國內(nèi)最大雙臂架變幅式起重船“二航卓越”執(zhí)行吊裝任務(wù)。
中交二航局廈金大橋（廈門段）A2標(biāo)段總工程師唐棟梁介紹，墩臺吊起后，要與復(fù)合鋼管樁完成嚴(yán)絲合縫的連接。這一動作，由特大預(yù)制墩臺智能化調(diào)位系統(tǒng)將傳統(tǒng)人工調(diào)整升級為“海上數(shù)字大腦”自動糾偏，攻克浪涌擾動下千噸級預(yù)制構(gòu)件動態(tài)糾偏難題，實(shí)現(xiàn)“一次吊裝、精準(zhǔn)落位”。
廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目首個預(yù)制墩臺的高精度吊裝，驗(yàn)證了項(xiàng)目智能建造裝備的適用性，為后續(xù)海上大規(guī)模預(yù)制墩臺連續(xù)安裝作業(yè)提供了標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)示范。
