今年3月底，一輛開啟智駕功能的小米汽車在高速行駛時撞上隔離帶水泥樁爆燃，造成人員傷亡。這場事故也引發(fā)輿論對新能源汽車智能駕駛技術(shù)的關(guān)注和討論。前段時間，小米汽車在官網(wǎng)等宣傳物料中將原有的“智駕”更名為“輔助駕駛”，理想、蔚來、鴻蒙智行等也紛紛調(diào)整了宣傳口徑。智能駕駛作為此前不少新能源車企著力宣傳的賣點(diǎn)，為什么忽然更名了？廈門車市的情況如何呢？來看記者的報道。
記者走訪 多家車企不再使用“智駕”表述
近日記者走訪我市多家車企發(fā)現(xiàn)，不少車企近期都調(diào)整了智能駕駛功能的宣傳口徑。在枋湖路的比亞迪汽車4S店，記者注意到，門店LED廣告牌上，使用的是駕駛輔助系統(tǒng)這樣的宣傳詞。工作人員告訴記者，今年他們品牌推出兩款主打智駕功能的新車，此前向客戶介紹時也會著重以智駕作為主要賣點(diǎn)，但從4月底開始，就不再主推智駕功能，相應(yīng)說法也做了調(diào)整。
比亞迪汽車4S店客戶經(jīng)理 王曉堅：主要宣傳這輛車其他的一些優(yōu)勢，比如說它的底盤、充電速度，以及電池方面，當(dāng)然輔助駕駛我們也會進(jìn)行宣傳，而是更大地去宣傳它是作為輔助駕駛，被動保護(hù)我們的行車安全。
走訪中，記者發(fā)現(xiàn)有車企在門店廣告中還留有智駕相關(guān)的字樣，但工作人員表示他們在向客戶介紹時，都會主動告知該功能屬于輔助駕駛，明確輔助駕駛不是無人駕駛、自動駕駛，更多介紹它在高速道路保持、輔助停車等不同場景下的便利性。
鴻蒙智行用戶中心銷售經(jīng)理 林嘉鵬：我們就一直對客戶強(qiáng)調(diào)我們是以輔助智能駕駛為主，把輔助（駕駛）就是說重點(diǎn)去跟客戶強(qiáng)調(diào)，我們不是完全的一個自動駕駛。
比亞迪汽車4S店客戶經(jīng)理 王曉堅：在跑長途適當(dāng)?shù)販p緩我們的疲勞，提高行駛精準(zhǔn)度，包括像女司機(jī)停車的話，全系標(biāo)配自動泊車功能，現(xiàn)在已經(jīng)修改成下車泊功能了。
蔚來廈門區(qū)域公司高崎店總經(jīng)理 鄭中越：不管是在試駕過程當(dāng)中或者是在后期的用車當(dāng)中，目前的輔助駕駛在現(xiàn)階段它依然是人車共駕的階段，駕駛員他一定是要保持注意力，手握方向盤，能夠隨時去接管車輛，確保我們的行車安全。
車企工作人員：強(qiáng)調(diào)輔助駕駛邊界 突出駕駛安全性
不少車企工作人員表示，對于有使用輔助駕駛需求的客戶，近期他們都會和客戶更強(qiáng)調(diào)其安全性。在鴻蒙智行門店的廣告展板中，標(biāo)注了“高階輔助駕駛僅為輔助功能，不可替代駕駛員操作，無法適應(yīng)所有交通、天氣和路況”這樣的提示。多家車企表示，在使用輔助駕駛之前，用戶需要完成視頻學(xué)習(xí)和考試，并且一些品牌還有里程經(jīng)驗的門檻，才能開通城區(qū)輔助駕駛系統(tǒng)。
蔚來廈門區(qū)域公司高崎店總經(jīng)理 鄭中越：如果說有的用戶他對于高階版的輔助駕駛有更高的需求的話，也可以通過在線的學(xué)習(xí)跟培訓(xùn)，以及通過考試之后，是可以在設(shè)置當(dāng)中去解鎖更高階版的領(lǐng)航輔助駕駛，也是希望用戶能夠通過這樣一個比較專業(yè)、嚴(yán)格的培訓(xùn)以及考試，他能夠知道輔助駕駛的邊界，能夠正確去使用輔助駕駛，提高它的行車安全。
從智能駕駛到輔助駕駛，一詞只差，意義卻大不相同。其實在今年4月中旬，工信部就聯(lián)合市場監(jiān)管總局發(fā)布公告，要求汽車生產(chǎn)企業(yè)需明確系統(tǒng)功能邊界和安全響應(yīng)措施，不得進(jìn)行夸大和虛假宣傳。那么，目前市場上新能源車的輔助駕駛達(dá)到什么樣的技術(shù)水平？用戶如何正確使用輔助駕駛這樣的新技術(shù)呢？
體驗輔助駕駛：復(fù)雜路況下需人為接管 無法全程脫手
在機(jī)場附近一處車輛不太多的路段，工作人員駕駛蔚來汽車并開啟領(lǐng)航輔助，直道行駛時方向盤自動進(jìn)行調(diào)整，車輛勻速前進(jìn)，但當(dāng)行駛到一處較為狹窄的調(diào)頭車道時，系統(tǒng)語音提示需要手動調(diào)頭。
蔚來廈門區(qū)域公司高崎店總經(jīng)理 鄭中越： 如果它在這個區(qū)域它保守一點(diǎn)認(rèn)為要由用戶接管的話，剛剛你可以感覺到它已經(jīng)在減速了，減速后它會跳出提醒，讓你手動調(diào)頭。
車輛行駛到另一處右轉(zhuǎn)車道時也出現(xiàn)一樣的提示，不過泊車功能基本不用手動介入。
蔚來廈門區(qū)域公司高崎店總經(jīng)理 鄭中越：自動泊車過程中不需要手握方向盤，但是我們需要隨時去判斷一下倒車的軌跡，大部分來講，自動泊車現(xiàn)階段還是非常成熟的。（ 停得比人還好。）
消費(fèi)者：輔助駕駛是加分項 開車更相信自己
盡管不同品牌車企在輔助駕駛功能表現(xiàn)上存在差異，但這一技術(shù)已經(jīng)成為車企在市場競爭中的重要賣點(diǎn)之一。采訪中，不少消費(fèi)者表示，選購新能源車時會看重輔助駕駛配置，但不會依賴這項功能，實際行車時更信任自己的操作。
消費(fèi)者：比如現(xiàn)在買這個有智駕的，我可以不用，但是我不能沒有，科技都到這份上了，人家都有智駕，那我應(yīng)該也要智駕。
消費(fèi)者：幫你停車入庫之類的，我覺得有些東西應(yīng)該是很實用的，特別對于新手來說。
消費(fèi)者：復(fù)雜路況我還是不大放心，畢竟（考慮到）安全，就是說簡單的或者是高速直道的會選擇。
消費(fèi)者：這個生命還是不要交到它手里面為好，它只能當(dāng)做輔助的一個作用，幫助人緩解一點(diǎn)點(diǎn)疲勞，在高速上能稍微放松一點(diǎn)開就可以了。
業(yè)內(nèi)人士：智駕是發(fā)展趨勢 車企應(yīng)聚焦技術(shù)安全性
根據(jù)工信部2022年起實施的《汽車駕駛自動化分級》，自動駕駛分為6個等級，其中L0至L2級為組合駕駛輔助，L3至L5級為自動駕駛。業(yè)內(nèi)人士表示，目前市面上大多數(shù)新能源汽車搭載的“智駕”技術(shù)仍處于輔助駕駛階段，但車企為爭奪市場份額，過度營銷“智駕”概念，容易導(dǎo)致消費(fèi)者對當(dāng)前輔助駕駛能力產(chǎn)生認(rèn)知錯位。
廈門市汽車流通協(xié)會秘書長 蔡在養(yǎng)：目前限制于國內(nèi)對道路的管理也好，以及我們目前的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，實際上我們現(xiàn)在是從第二等級到第三等級的整個過渡時間，（但是）企業(yè)在宣傳它成品的時候，會過分去強(qiáng)調(diào)它產(chǎn)品的優(yōu)勢，從而造成模糊的宣傳效果，不是所有的消費(fèi)者都買到最高級別的車，那么他又認(rèn)為說他這個車屬于智駕車型，跟它整個宣傳上就造成了一定的誤差。
此前工信部發(fā)文明確輔助駕駛技術(shù)相關(guān)表述后，車企營銷話術(shù)改口。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，監(jiān)管的收緊，能促使車企在發(fā)展中回歸理性，從“炫技”轉(zhuǎn)向聚焦安全性，提高汽車產(chǎn)品的核心競爭力。
廈門市汽車流通協(xié)會秘書長 蔡在養(yǎng)：智駕它一定是一個發(fā)展趨勢，這個發(fā)展趨勢是更好地提高我們整個安全的理念，安全的系數(shù)，車主是車的第一責(zé)任人，特別需要讓消費(fèi)者知道界限在哪里，所以我想這是回歸理性的一個比較好的階段。
來源: 特區(qū)新聞廣場
