臺海網(wǎng)12月3日訊 12月1日晚上，廈門外海，劉五店航道之上。最后一節(jié)重達數(shù)百噸的鋼殼，在5500噸級巨輪吊臂的輕緩提放中，嚴絲合縫地嵌入178.1米高的塔頂。燈火通明的海上，廈金大橋廈門段的東西主塔宣告同步封頂。這座福建省內(nèi)最大跨徑的懸索橋，正式從“立塔”轉(zhuǎn)向“懸索”的關鍵階段，距離建成通車又邁出決定性一步。

廈金大橋廈門段起于廈門環(huán)島東路與會展北路交叉口，終點設互通接入廈門翔安國際機場，并預留至金門段接口，路線全長約19.6公里，其中主線長約17.34公里，翔安支線長約2.27公里。該項目是落實“深化兩岸融合發(fā)展，夯實和平統(tǒng)一基礎”的國家重大戰(zhàn)略工程，是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋，由廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司建設。

海上“搭積木” 單次吊裝最大750噸

本次實現(xiàn)主塔封頂?shù)膭⑽宓旰降罉?，由中國交建、中交二航局、中交一公局集團聯(lián)合體單位參建。該橋為國內(nèi)首座五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，全長1948米，主跨928米，主塔高178.1米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

大橋單個主塔自下而上由60個鋼殼節(jié)段和2道鋼橫梁組成，鋼結(jié)構(gòu)總重量達8798.2噸，單個鋼殼節(jié)段最大重量320.4噸，單次吊裝最大構(gòu)件重量750噸（下橫梁），單個主塔填充混凝土約14500立方米。

站在施工船上仰望，主塔猶如由數(shù)十個巨型銀色“積木”壘成。這些“積木”實為預制的鋼殼節(jié)段，在工廠完成制造后，經(jīng)海運抵達現(xiàn)場，由“二航卓越”號起重船吊至高空拼接。

無鋼筋鋼殼 夜間毫米級拼裝

該橋與傳統(tǒng)橋塔最大的不同，在于它采用了無鋼筋鋼殼混凝土組合結(jié)構(gòu)。“簡單說，就是鋼殼內(nèi)部不鋪設普通鋼筋。”廈金大橋廈門段A1標段中交二航局項目副總工程師郝聶冰解釋道。這省去了最耗時的現(xiàn)場鋼筋綁扎與焊接工序，將每個6米高標準節(jié)段的施工周期從常規(guī)的16天壓縮至5.5天，效率提升超66%。

精度是另一大挑戰(zhàn)。“氣溫每升高1度，塔頂就可能偏移1.78毫米。”郝聶冰說。因此，所有關鍵鋼殼的吊裝拼接，都必須在溫度穩(wěn)定的夜間進行。團隊借助自動化監(jiān)測系統(tǒng)，對每段拼接進行實時“微調(diào)”，最終讓這座海上高塔的垂直偏差控制在毫厘之間。

劉五店航道橋主塔封頂，加快了廈金大橋項目建設進程。廈門路橋工程投資發(fā)展有限公司項目標段經(jīng)理陳振福表示，項目建成通車后，將與廈門翔安國際機場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。