像等待開發(fā)的荒涼的湖濱南灘涂一樣，湖濱站也在發(fā)展中等待著轉機。

承 提前兩三天排隊只為買一張票

　　讓林國平們不用那么辛苦拉業(yè)務的轉機，來自高速公路的發(fā)展。

　　上世紀90年代末，經濟快速發(fā)展，隨著福廈高速等幾條高速公路的開通，高速路網在省內漸次鋪開。“長途大巴跟著高速走”，長途客運得到快速發(fā)展。人口流動起來了，出遠門的人多了。當時，廈門人想去外地，火車和長途汽車是最主要的兩種選擇。

　　進入了發(fā)展的黃金時期，湖濱站的客流量連續(xù)大幅增長，線路也逐漸發(fā)展到300多條，有的線路一票難求。在那個沒有網絡訂票的年代，有人為買一張票甚至要提前兩三天到車站排隊。

　　最火爆的2010年、2011年春運，當時已經是湖濱站站長的林國平還記得，最多時一天的客流量達到2.4萬人。“廣場上、候車廳、售票廳里滿滿全是人，每個檢票口前都排了長長的隊伍。當時自己看到那么多人，人擠著人，人挨著人，都有點害怕。”

轉 門庭冷落，繁華場景再也不見

　　永遠沒有不謝幕的舞臺。經歷了黃金時期人聲鼎沸、熱鬧喧囂的繁華，湖濱站也漸漸老去。

　　近年來，多種交通工具的發(fā)展、市民出行方式的變化，讓湖濱站客流連年減少。私家車的興起，逐漸瓜分著汽車客運的人流。而動車的飛速發(fā)展，成為壓垮它的最后一根稻草。每每新開通一條動車線路，長途汽車站的客流就一次又一次銳減。

　　廈門市特運集團車站管理有限公司副總經理陳俊山，親眼看著這一巨變，即便內心萬般不舍，但也只能承認，這便是社會發(fā)展帶來的歷史必然。今年春運，湖濱站的客流量跌到8000多人，平時日客流量也只有1300多人。

　　即便到了春運，汽車站也依然冷清。曾經一票難求、排著長隊買票的場景，再也不見，成為過去。

合 或嘗試“最后一公里”的服務

　　終于到了要謝幕的時候。5月26日零時起，湖濱長途汽車站停止運營。

　　人高馬大的林國平，和所有廈門人一起，與湖濱南車站相看28年。林國平很怕到了那天，自己會掉眼淚。

　　昨天的湖濱站候車廳里，衣著整齊的工作人員和往常一樣，售票、檢票，他們心里都明白，告別就在不遠處。零零散散的旅客坐在椅子上等候，發(fā)車聲、檢票聲、汽車引擎聲不時響起。2012年任職至今的站長楊榕說：“雖然到了再見的時候，還是要站好最后一班崗。”三周之后，這個車站的50多名工作人員將調入枋湖站和梧村站。

　　不過，這場謝幕未必都是悲涼，誰也說不清或許是另一場繁華。“這次停運是為了應對沖擊，但也是為了轉型發(fā)展的需要。以后，長途汽車將嘗試‘門對門’式的服務，與動車配套，用客車線路連接目的地的‘最后一公里’。”陳俊山說。

提醒

以后搭汽車只有兩個車站

　　目前，廈門島內有三個長途汽車站——湖濱長途汽車站、梧村車站、枋湖客運站，三站鼎立。26日開始，湖濱南長途汽車站退出。

　　原湖濱長途汽車站始發(fā)的龍巖、長汀、武平3條直達快運線路移至梧村長途汽車站始發(fā)；其他線路將全部整體移至枋湖長途汽車站始發(fā)。原枋湖長途汽車站福州、莆田、仙游3條直達快運班車移至梧村長途汽車站始發(fā)。

　　湖濱站還會留一個售票窗口和一個行包寄存窗口。為防止市民走錯車站，特運集團車站管理公司將準備兩輛免費接送大巴，每小時一班來往湖濱—枋湖、湖濱—梧村，初定設置3個月。