原因4 連續(xù)下坡
●進島方向,從隧道外一公里起,連續(xù)下坡,一直到隧道坡底,長約4公里。隧道外的翔安大道路況好,車速快,油門一點就“飛”了。
應對:
設置區(qū)間測速,起點位于隧道外一公里,一直到隧道內。加密隧道洞內進島方向下坡路段的電子情報顯示板分布。探討增設減速交通設施。
原因5 禁止調頭標志不足
●隧道口有一個應急調頭區(qū),距離洞口較近,平時禁止車輛調頭。然而,由于缺少一定數(shù)量的禁止調頭標志和距離確認輔助標志,車主從發(fā)現(xiàn)調頭區(qū)到確認是否可以調頭,必須采取緊急剎車方式仔細觀察,常導致后車追尾。
應對:
提前在西濱立交前,設置調頭指引、洞口禁止調頭的預告及距離確認,并設禁止大貨車進入翔安隧道的預告及距離確認。
出島提醒外地車靠右
出島方向,有些問題和進島一致,將采取同樣的措施。
出島方向收費站是事故高發(fā)點。主要因指引不明確,外地車進入收費廣場路段后,快靠近收費道時,才發(fā)現(xiàn)最右側的幾個車道是繳費通道,臨時向右連續(xù)變更車道。為此,在進入隧道前,將增加提示多級誘導,讓外地車輛(按次繳費車)靠右行駛。



