多數(shù)司機(jī)擔(dān)心收入降低

　　合法化帶來諸多好處的同時(shí)，也讓車主有些擔(dān)心，收入問題首當(dāng)其沖。

　　調(diào)查顯示，超過一半的司機(jī)擔(dān)心，合法化后，大量司機(jī)兼職，收入可能會(huì)降低；另有23.9%車主擔(dān)心，要給車輛增加設(shè)備運(yùn)營(yíng)成本會(huì)上升。

　　同時(shí)，超過一成車主擔(dān)心，各種監(jiān)管會(huì)讓網(wǎng)約車失去往日便利；而5.7%車主對(duì)以后的交通情況表示擔(dān)憂。

大多數(shù)人呼吁政府參與

　　合法化后，網(wǎng)約車走向陽光，車主們又有哪些期待呢？

　　調(diào)查顯示，78.7%的車主希望，地方政府不要限制網(wǎng)約車數(shù)量、不要增設(shè)高不可攀的門檻；對(duì)細(xì)致、人性化的政策，也有65.1%的人提出呼吁。

　　同時(shí)，47.4%車主期待，政府參與進(jìn)來，一起保障乘客的安全，不要把所有的擔(dān)子壓給司機(jī)；還有23.9的人則希望，平臺(tái)對(duì)司機(jī)把關(guān)更嚴(yán)，給司機(jī)提供更多培訓(xùn)。

編者按

新規(guī)精神可嘉 落地執(zhí)行還有點(diǎn)擔(dān)憂

　　互聯(lián)網(wǎng)專車頭頂上的“達(dá)摩克利斯之劍”，終于落地。

　　國(guó)新辦聯(lián)合多個(gè)部門發(fā)布《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理暫行辦法》（下稱《暫行辦法》），不僅明確了網(wǎng)約車的合法性，在網(wǎng)約車的運(yùn)營(yíng)性質(zhì)、報(bào)廢條件、準(zhǔn)入條件、數(shù)量?jī)r(jià)格等多個(gè)方面，亦做了諸多放寬。

　　對(duì)此，輿論一片叫好之聲，讓網(wǎng)約車平臺(tái)的司機(jī)和乘客出行更加放心。網(wǎng)約車平臺(tái)也稱，在如何監(jiān)管網(wǎng)約車的探索上，中國(guó)走在了世界前列。

　　頂層設(shè)計(jì)上相當(dāng)先進(jìn)，但對(duì)落地的具體執(zhí)行還是有一些擔(dān)憂。辦法要求網(wǎng)約車平臺(tái)根據(jù)經(jīng)營(yíng)區(qū)域向相應(yīng)的出租汽車行政主管部門提出申請(qǐng)，也就是說，平臺(tái)可能需要在全國(guó)2000多個(gè)縣（市）分別完成審批，這就如同要求淘寶、微信、京東在2000多個(gè)縣（市）審批，對(duì)互聯(lián)網(wǎng)尤其移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)來說，可操作性很差。

　　其次，此次七部委把更多的權(quán)力下放給了地方，地方政府對(duì)網(wǎng)約車的具體管理標(biāo)準(zhǔn)和營(yíng)運(yùn)要求有一定的裁量權(quán)，這其中靈活的部分可能導(dǎo)致人為抬高門檻、造成新的縣域?qū)ぷ夂蜋?quán)力尋租。比如在定價(jià)方面，辦法規(guī)定原則上實(shí)行市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)，地方政府認(rèn)為有必要實(shí)行政府指導(dǎo)價(jià)的除外，也就是說，這隱約給了地方政府進(jìn)行價(jià)格管制的權(quán)力。