臺海網(wǎng)8月2日訊 （海峽導(dǎo)報(bào)記者 溫航 呂寒偉)昨日下午，滴滴出行宣布與Uber全球達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議，滴滴出行將收購優(yōu)步中國的品牌、業(yè)務(wù)、數(shù)據(jù)等全部資產(chǎn)在中國大陸的運(yùn)營。雙方達(dá)成戰(zhàn)略協(xié)議后,　滴滴出行和Uber全球?qū)⑾嗷コ止?，成為對方的少?shù)股權(quán)股東。兩大網(wǎng)約車平臺公司“合體”，會對網(wǎng)約車市場產(chǎn)生哪些影響，未來網(wǎng)約車價(jià)格會上漲嗎? 

企業(yè)：公司運(yùn)營依然獨(dú)立

　　對于此舉，滴滴出行廈門分公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，收購后，滴滴和優(yōu)步彼此的運(yùn)營依然是獨(dú)立的，雙方的服務(wù)互不干擾，只是在某些公共資源上交叉共享。而優(yōu)步廈門站的媒介公關(guān)負(fù)責(zé)人也持相同觀點(diǎn)。至于未來收購后是否會出現(xiàn)價(jià)格優(yōu)惠下調(diào)，兩家公司都沒有明確回應(yīng)。

市民：優(yōu)惠或會被擠沒了

　　滴滴和優(yōu)步“擁抱”，對于普通市民來說，他們最關(guān)心的是還能不能得到乘車優(yōu)惠。

　　有人擔(dān)憂這一“抱”，把原有的優(yōu)惠、補(bǔ)貼擠沒了，畢竟雙方原本是競爭關(guān)系，為了吸引司機(jī)和乘客，占領(lǐng)市場份額，在補(bǔ)貼上燒了不少錢；亦有人擔(dān)憂今后“網(wǎng)約車”市場是否就是“滴滴”一家獨(dú)大了，或者又被迫回到傳統(tǒng)打的的老路？

　　也有市民認(rèn)為不必?fù)?dān)心。市民李先生說：“滴滴、優(yōu)步還要和神州專車、易到用車、出租車等競爭，如果價(jià)格上沒有具備優(yōu)勢，乘客幾經(jīng)權(quán)衡，自然會選擇其它的出行方式。”

　　他舉例，如果3公里以內(nèi)，打一次專車的價(jià)格在9元，“那我可以不選擇專車，改選擇出租車，出租車的司機(jī)認(rèn)路、車技又更好”；如果價(jià)格再往上翻，“那我還不如選擇神州專車，車又新又大”。

專家：多方共贏的結(jié)果

　　在廈門大學(xué)公共事務(wù)學(xué)院教授張光看來，滴滴對優(yōu)步中國業(yè)務(wù)的收購是一個(gè)多方共贏的結(jié)果。

　　他認(rèn)為，這一收購舉措最重要的就是有效規(guī)避了兩家公司長期以來通過不斷燒錢補(bǔ)貼乘客，以此達(dá)到的惡性融資競爭。

　　“傳統(tǒng)的出租車行業(yè)依然是網(wǎng)約車最大的競爭和制約對手，因此網(wǎng)約車公司光靠融資補(bǔ)貼這種外部供血的方式，以達(dá)到占有市場份額的手段必然不是長久之計(jì)。”張光說。

　　滴滴收購優(yōu)步在規(guī)避了同質(zhì)化價(jià)格競爭后，日益逼仄的出租車行業(yè)的生存空間或許也將得到釋放。張光說，在最早的功能定位上，出租車是有償交通工具，而私家車則是出行代步工具，現(xiàn)在隨著互聯(lián)網(wǎng)分享經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，這兩者的功能被顛覆，造成了現(xiàn)在交通行業(yè)布局的混亂，依然無法緩解公共交通的擁堵，特別是在廈門地鐵尚未通車的背景下。

　　“這起收購或?qū)⒋偈箖蓮?qiáng)聯(lián)手，從長遠(yuǎn)來看，將優(yōu)化交通的合理布局，使路權(quán)和公共交通得到合理的分配，達(dá)到某種市場平衡。”張光表示。