出島方向也弄盞燈？

沒必要，仙岳路是把天然“總閥門”

　　有司機反映，進島方向的隧道內雖然堵車少了，事故少了，但是隧道外的排隊長了，交通事故也增加。

　　交警介紹，隧道外的排隊一般長七八百米，長的話約1.5公里，但是相比于紅綠燈啟用前，隧道內的堵車要堵六七公里。啟用紅綠燈后，隧道內一旦發(fā)生交通事故、車輛自燃等事件，紅綠燈可發(fā)揮積極作用，控制車流量，減少擁堵，為施救車輛爭取快速通道，有利于快速處置。

　　交警坦言，紅綠燈啟用后，隧道外的車輛排隊不可避免，而有些車輛亂變道、碾軋導流線，引發(fā)了交通事故，翔安大道至隧道口路段交通事故比改善前日均增加15%左右。目前，交警正在加強對車輛的引導和查處，希望司機遵守交通規(guī)則，注意控制車速，安全行車。

　　翔安隧道的出島方向，會不會也啟用紅綠燈？交警給出的答案是沒必要，出島方向受仙岳高架流量限制，高峰期每小時車流量約3000輛，交通運行良好，一般不發(fā)生擁堵，沒有必要設置。

一盞燈，帶來四大變化

　　隧道口的這盞紅綠燈，到底帶來了什么改變呢？

變化1 容量變大

　　高峰期，一個小時，通過隧道的車輛多了513部。翔安隧道啟用信號燈控制前，翔安隧道進島方向平均高峰流量約為3265輛/小時，啟用信號燈控制后，平均高峰流量提高到約3778輛/小時，通行能力提高約15.7%。

變化2 事故減少

　　9月1日至21日，翔安隧道進島方向隧道內發(fā)生46起交通事故。啟用紅綠燈后，9月22日至30日隧道內發(fā)生6起交通事故，日均減少69%，10月8日至28日隧道內發(fā)生19起交通事故，高峰期僅發(fā)生4起。

變化3 速度更快

　　翔安隧道內平均運行時間7分16秒，平均時速50km，比改善前提高近50%。

變化4 高峰期縮短

　　以前，早高峰平均結束時間為9:13左右，但是一有交通事故，高峰期持續(xù)時間延后，比如9月12日，早高峰堵車持續(xù)到9:58左右。紅綠燈啟用后，早高峰平均結束時間為8:38，比啟用前提前35分鐘左右，晚高峰結束時間與以前相當，周五會提前約30分鐘結束。