入不敷出 BRT收入還不到支出總額的一半

　　為何要調(diào)整BRT票價(jià)？市發(fā)改委表示，BRT公交及其鏈接線票價(jià)收入與成本支出不相適應(yīng)，不利于企業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

　　據(jù)了解，BRT開通8年來，一直以高效、便捷、準(zhǔn)時(shí)、低價(jià)等優(yōu)勢(shì)廣受乘客歡迎，而隨著客流的增長，BRT運(yùn)營企業(yè)在不斷增投車輛、增加運(yùn)力和加大安檢設(shè)備投入，提高服務(wù)質(zhì)量的同時(shí)，也大大增加了人力、設(shè)備、維修等成本的開支。按現(xiàn)行票價(jià)測(cè)算，到2017年票款收入只占支出總額的36%，到2020年只占支出總額的26%，收不抵支的矛盾逐年加劇。

　　市發(fā)改委成本監(jiān)審局監(jiān)審數(shù)據(jù)顯示，2015年BRT公交及其鏈接線運(yùn)營成本總額為24594萬元，而票款收入（不含稅）僅11595萬元，虧損12999萬元，票價(jià)收入占成本比重47%。

　　再綜合2015年后新增線路增加運(yùn)力的增投車輛、逐步配備安檢設(shè)備及人員、新建樞紐站點(diǎn)、電梯運(yùn)行成本、站臺(tái)維修維護(hù)費(fèi)用、國家燃油補(bǔ)貼逐年遞減直至取消、勞動(dòng)力成本逐年增長等成本因素，如果不調(diào)價(jià)，預(yù)計(jì)到2017年，收支缺口將超過2億元，而到2020年，收支缺口會(huì)超過3億元。

緩解擁擠 有助科學(xué)合理引導(dǎo)客流

　　現(xiàn)行BRT快線票價(jià)起步價(jià)偏低，票價(jià)結(jié)構(gòu)不合理，對(duì)科學(xué)合理引導(dǎo)客流也很不利。

　　事實(shí)上，BRT島內(nèi)擁擠島外寬松，一直備受市民詬病。市發(fā)改委人士表示，明年首條地鐵公交即將試營業(yè)，需要建立常規(guī)公交、BRT、地鐵三者合理比價(jià)關(guān)系，科學(xué)有效調(diào)節(jié)分流客源，發(fā)揮三類公交的各自優(yōu)勢(shì)。

　　此外，導(dǎo)報(bào)記者獲悉，廈門已開建位于高崎T4候機(jī)樓附近的BRT集美大橋南樞紐站，建成后BRT車輛可在此調(diào)頭周轉(zhuǎn)，對(duì)出島方向的班線，就可根據(jù)島內(nèi)客源需求合理配置增開島內(nèi)段的班次，實(shí)現(xiàn)客源與運(yùn)力合理匹配，改善BRT島內(nèi)擁擠，提高所有班次運(yùn)能效率。

　　BRT調(diào)價(jià)能分流客流，將對(duì)緩解高峰期擁擠發(fā)揮作用。

　　據(jù)悉，目前BRT客流，5公里以內(nèi)占總量的31%，10公里以內(nèi)占62%。短途客流比例偏高造成BRT高峰期過度擁擠，影響了運(yùn)營安全和乘坐的舒適性。通過BRT短程票價(jià)的結(jié)構(gòu)調(diào)整，引導(dǎo)短途乘客選擇票價(jià)低于BRT的常規(guī)公交出行，對(duì)緩解BRT擁擠將會(huì)起到一定作用。