臺(tái)海網(wǎng)12月6日訊 據(jù)廈門日?qǐng)?bào)報(bào)道 我市的BRT票價(jià)即將調(diào)整，昨日，市發(fā)改委就BRT價(jià)格調(diào)整相關(guān)事項(xiàng)召開(kāi)聽(tīng)證會(huì)。總體來(lái)看，與現(xiàn)價(jià)相比，擬調(diào)整BRT票價(jià)將呈“一升一降”，即起步價(jià)上漲，全程票價(jià)下調(diào)。各路意見(jiàn)匯總后，聽(tīng)證方案將進(jìn)一步修改完善并形成送審方案，報(bào)廈門市政府審定。

　　票價(jià)結(jié)構(gòu)不合理與成本嚴(yán)重倒掛

　　目前，我市的BRT運(yùn)行總體呈島外寬松、島內(nèi)擁擠的現(xiàn)象，這意味著B(niǎo)RT的短途客流比例較高。根據(jù)數(shù)字測(cè)算，目前5公里以內(nèi)的BRT客流占總量的31%，10公里以下的占62%，尤其是上下班高峰期擁堵現(xiàn)象比較嚴(yán)重。分流BRT短途客流，引導(dǎo)短途乘客選擇票價(jià)低于BRT的常規(guī)公交出行，是此次調(diào)價(jià)的其中一個(gè)重要目的。

　　交通運(yùn)輸局陳述人翁明鴻說(shuō)，BRT運(yùn)營(yíng)8年以來(lái)，票價(jià)與成本嚴(yán)重倒掛，票價(jià)結(jié)構(gòu)較為不合理，已影響到行業(yè)與企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。隨著人力、設(shè)備、維修等成本開(kāi)支不斷增加，據(jù)測(cè)算，現(xiàn)行票價(jià)在2017年的票款收入占支出總額的36%，到2020年將只占支出總額的26%，收不抵支的矛盾將逐年加劇。適度提高票價(jià)，有利于減少企業(yè)虧損，并推動(dòng)建立常規(guī)公交、快速公交和軌道交通三者之間有梯次、科學(xué)的公共交通票價(jià)體系。

　　不過(guò)，調(diào)價(jià)的首要原則是要確保公共交通的運(yùn)營(yíng)保障能力、消費(fèi)者承受能力和財(cái)政虧損補(bǔ)貼能力的三者平衡。

　　起步價(jià)漲至1.5元全程票價(jià)降為4元

　　此次涉及調(diào)價(jià)的部分主要是BRT快線和BRT鏈接線?，F(xiàn)行的BRT票價(jià)為每人次起始3公里以內(nèi)(含3公里)0.3元，3公里以上里程運(yùn)價(jià)0.1元/公里，現(xiàn)有的7條線路中最高票價(jià)為4.5元；BRT鏈接線實(shí)行一票制，現(xiàn)金購(gòu)票每人次0.5元。新方案擬將票價(jià)調(diào)整為每人次起始10公里以內(nèi)(含10公里)1.5元，10公里以上里程運(yùn)價(jià)0.15元/公里，全程最高票價(jià)4元；鏈接線將納入常規(guī)公交體系，票價(jià)每人次上車1元，全程1元。換句話說(shuō)，BRT調(diào)價(jià)后的最大變化是上車起步價(jià)由原來(lái)的0.3元調(diào)整為1.5元。

　　昨日，共有包括經(jīng)營(yíng)者、消費(fèi)者、政府人員等在內(nèi)的15名聽(tīng)證參加人參加聽(tīng)證會(huì)并發(fā)表了意見(jiàn)?？傮w來(lái)看，多數(shù)代表都對(duì)調(diào)價(jià)方案表示贊成。但也有代表對(duì)實(shí)施細(xì)則提出了一些建議，消費(fèi)者代表王清林提出，是否在起步價(jià)內(nèi)再做一個(gè)階梯調(diào)整，比如8公里內(nèi)收費(fèi)1元，超過(guò)8公里收費(fèi)1.5元。消費(fèi)者代表趙波則提出了建立分時(shí)票價(jià)的建議，他認(rèn)為如果將票價(jià)分為高峰期票價(jià)和平峰期票價(jià)，按不同時(shí)段收費(fèi)，有利于分流高峰時(shí)段客流，避免乘客扎堆。還有不少代表提出，企業(yè)也應(yīng)加強(qiáng)運(yùn)營(yíng)管理，比如利用公交廣告等資源進(jìn)一步挖掘利潤(rùn)，打通自身創(chuàng)收造血功能。