改變傳統(tǒng)居住觀念  將疏解城市中心區(qū)密集人口

　　“空間不是距離，時(shí)間才是距離”。

　　一直以來(lái)，大多數(shù)人都以距離市中心的遠(yuǎn)近來(lái)衡量交通的便利與否，通勤成本成了人們選擇居住地的一大要素。城市中心區(qū)的人口密度也因此居高不下，交通擁堵等“城市病”也由此而生。

　　地鐵的開(kāi)通，將使人們對(duì)目的地距離的衡量標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生徹底改變，人們將改變“區(qū)位”的概念，把地理距離變成準(zhǔn)確的時(shí)間距離。

　　地鐵快速、準(zhǔn)點(diǎn)、便捷的優(yōu)勢(shì)，可以讓沿線居民即使在交通高峰期，也不需要心懷忐忑地打提前量，從而自如掌控生活的節(jié)奏。在這種情況下，人們選擇居住地的標(biāo)準(zhǔn)將發(fā)生巨大的變化，這對(duì)居住空間從擁擠的島內(nèi)中心城區(qū)向島外新城遷移產(chǎn)生了極大的牽引力，城市中心區(qū)過(guò)度密集的居住人口將因此得到疏解。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，地鐵開(kāi)通將大大縮短郊區(qū)與城區(qū)的距離，所以“工作在島內(nèi)，生活在島外”的生活模式會(huì)更為普遍。“寧要島內(nèi)一張床，不要島外一套房”的理念正在改變，而這種思維會(huì)在地鐵線網(wǎng)形成后徹底更改。

　　優(yōu)化功能空間布局  縮小島內(nèi)外公共服務(wù)的差距

　　不得不承認(rèn)的是，城市規(guī)劃常常要落后于城市發(fā)展，造成城市布局混亂，功能空間分布不合理等問(wèn)題，這些問(wèn)題已經(jīng)嚴(yán)重阻礙了城市的進(jìn)一步發(fā)展。

　　一個(gè)明顯的例證，就是城市交通的潮汐現(xiàn)象嚴(yán)重。廈門(mén)島內(nèi)的西部主要是機(jī)關(guān)、金融貿(mào)易、旅游、商業(yè)辦公區(qū)，而東部有許多大型居住區(qū)，南北區(qū)域的情況也大致相同。多數(shù)人出行的方向和時(shí)間相同，造成了高峰期道路的擁堵和公交運(yùn)力的嚴(yán)重不足。

　　“擁有大運(yùn)量的軌道交通，就如同擁有了城市的‘脊椎’，這樣的城市同傳統(tǒng)城市之間的差異，如同高級(jí)脊椎動(dòng)物和軟體動(dòng)物之間的差異。”規(guī)劃專(zhuān)家指出，“交通導(dǎo)向的城市發(fā)展模式”沿著交通走廊布置高密度的居住、商業(yè)和其他城市用地，將使城市功能空間布局重新得到優(yōu)化調(diào)整。

　　地鐵建設(shè)促進(jìn)沿線居住區(qū)、工業(yè)區(qū)或商貿(mào)區(qū)的興建，帶動(dòng)配套的市政基礎(chǔ)設(shè)施和社會(huì)事業(yè)設(shè)施建設(shè)。根據(jù)深圳軌道交通的建設(shè)經(jīng)驗(yàn)，每一個(gè)換乘樞紐站周邊500米半徑范圍內(nèi)，需匹配可容納5萬(wàn)人的商業(yè)設(shè)施、住宅以及社會(huì)基礎(chǔ)設(shè)施，由此帶來(lái)巨大的公共服務(wù)供給；作為廈門(mén)市跨島發(fā)展的支撐，地鐵還將縮小島內(nèi)外公共服務(wù)的差距，促進(jìn)島內(nèi)外公共服務(wù)水平的均衡化發(fā)展。

　　未來(lái)的廈門(mén)，將由大容量、快速的地鐵形成廈門(mén)城市客運(yùn)系統(tǒng)的骨架，利用公共交通線網(wǎng)串聯(lián)城市功能中心，通過(guò)交通導(dǎo)向發(fā)展模式優(yōu)化樞紐站周?chē)恋乩茫纬?ldquo;珠鏈?zhǔn)?rdquo;布局形態(tài)。依托地鐵線網(wǎng)，一方面，全市重要的政治、經(jīng)濟(jì)、文化、體育、生活等功能片區(qū)被緊密聯(lián)系起來(lái)，另一方面，在線網(wǎng)周?chē)?，老城區(qū)地塊被置換出來(lái)，成為廈門(mén)發(fā)展現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的集聚區(qū)，新開(kāi)發(fā)片區(qū)、重點(diǎn)建設(shè)區(qū)域的發(fā)展被帶動(dòng)，城市產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化調(diào)整。