地鐵1號(hào)線

力爭(zhēng)今年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)

　　“#最美上班路#很快，我就可以每天乘坐地鐵上下班嘍！”10月6日，廈門地鐵1號(hào)線體驗(yàn)式運(yùn)行首日，廈門姑娘小戴在朋友圈曬出了自己的心聲。

　　那6天，廈門人的朋友圈被地鐵刷屏。因?yàn)?，地鐵即將改變這座城市的速度，400多萬(wàn)廈門市民對(duì)快捷生活充滿期待。

　　全線貫通、全線軌通、“跑圖”完成……廈門地鐵1號(hào)線的每個(gè)節(jié)點(diǎn)，都能迅速占領(lǐng)廈門人的朋友圈。

　　廈門人建地鐵的速度，很快，僅用了三年半時(shí)間，就跨入體驗(yàn)式運(yùn)行這一里程碑節(jié)點(diǎn)，創(chuàng)造了新的“廈門速度”。

　　三年半時(shí)間，地鐵建設(shè)者克服了地質(zhì)條件復(fù)雜、沿途建筑物密集、管線眾多、老城區(qū)施工等諸多困難，讓廈門即將跨進(jìn)地鐵城市行列。

　　廈門地鐵1號(hào)線，全長(zhǎng)30.3公里，共設(shè)24個(gè)站點(diǎn)，起點(diǎn)在鎮(zhèn)海路站，途經(jīng)文園路、嘉禾路出島；在高集海堤、集杏海堤探出地面，以高架和地面方式跨海；過(guò)海后又重新鉆入地下，沿杏錦路、集美大道，最終到達(dá)終點(diǎn)巖內(nèi)站。全程通行時(shí)間約為50分鐘。

　　目前，廈門地鐵1號(hào)線單系統(tǒng)調(diào)試工作基本已完成，信號(hào)及綜合監(jiān)控已全部完成，運(yùn)營(yíng)控制中心及停車場(chǎng)已陸續(xù)進(jìn)駐；車站機(jī)電安裝完成97%，車站裝修完成96%，區(qū)間裝修完成99%，通信完成87%；地鐵車輛到達(dá)28列，完成調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收24列。預(yù)計(jì)11月份完成系統(tǒng)聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作，計(jì)劃年底開(kāi)通試運(yùn)營(yíng)。

　　根據(jù)規(guī)劃，計(jì)劃至2022年，廈門地鐵將建成軌道1、2、3、4、6號(hào)線，共5條線路，總長(zhǎng)224公里，初步形成“中心放射，環(huán)灣發(fā)展”的軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

地鐵2號(hào)線

預(yù)計(jì)2019年底開(kāi)通試運(yùn)行

　　廈門地鐵2號(hào)線，連接廈門島和海滄，全長(zhǎng)46.1公里，設(shè)站32座，東起五緣灣，西至天竺山。2015年1月31日，正式開(kāi)工建設(shè)。

　　地鐵2號(hào)線有那么一段——海滄至東渡區(qū)間，入海而行。作為地鐵2號(hào)線的另一個(gè)重要標(biāo)段，過(guò)海段盾構(gòu)掘進(jìn)正在穩(wěn)步推進(jìn)。

　　在全國(guó)地鐵施工中，盾構(gòu)法是最先進(jìn)的施工工藝之一，速度快，一次成洞還更安全。

　　何為盾構(gòu)機(jī)？說(shuō)簡(jiǎn)單了，盾構(gòu)機(jī)就是挖隧道用的。

　　這家伙塊頭很大，圓柱體形狀，主機(jī)外徑6.48米，有兩層樓高。它的大小，就是隧道洞的大小。盾構(gòu)機(jī)整機(jī)長(zhǎng)度約為85米，重509噸。

　　它在地下怎么挖？地鐵站先圍擋施工，主體結(jié)構(gòu)建得差不多了，盾構(gòu)機(jī)就可以出發(fā)了。先挖一個(gè)巨大的井，將盾構(gòu)機(jī)從井里放下去。