設(shè)想圖

　　編者按

　　廈門城市公共交通進(jìn)入了地鐵時代，但對市民的出行服務(wù)還有提升的空間，一些熱心市民也在積極關(guān)注公交出行的便利化。在地鐵1號線開通之前，廈門一中邱瀚瑤同學(xué)等進(jìn)行了《關(guān)于BRT等車問題的解決方案》的小調(diào)查；在地鐵開通后，邱瀚瑤又進(jìn)一步作了調(diào)查，完善了城市交通建議方案。

　　也許從城市管理的角度，這一方案還需要與廈門公共交通參與者的具體情況相結(jié)合，但我們認(rèn)為，它不失為一個很好的調(diào)查報告，可以拋磚引玉，引發(fā)有關(guān)方面和廣大讀者對滿足市民便捷出行需求的思考。

　　臺海網(wǎng)3月27日訊 據(jù)海西晨報報道 廈門地鐵開通了，地鐵沿線的中學(xué)生們是受益最多的群體之一。不過，大家在搭乘過程中，普遍感到除了月臺上的屏幕之外，地鐵即時時刻表沒有辦法查詢。同時，地鐵即時時刻表沒有與廈門市民常用的公共交通信息平臺聯(lián)通，很不方便。

　　這使我想起地鐵開通前，我和同學(xué)一起做的關(guān)于BRT等車問題的調(diào)查報告。在兩個月的時間里，我們進(jìn)行了問卷調(diào)查和現(xiàn)場調(diào)查，開展了咨詢、討論，提出了解決建議。如今，地鐵時代來臨，在調(diào)查的基礎(chǔ)上，我們認(rèn)為BRT遇到的問題，軌道交通也有類似的情況。因此，我重新進(jìn)行思考，將地鐵交通一同納入這個調(diào)查。

　　或許，我們提出的方案是膚淺的，但如果能夠為這座令人自豪的城市盡一份力，也是令人高興的。

　　交通變革

　　從公交進(jìn)入地鐵時代

　　近幾年來，廈門市機動車數(shù)量的迅猛增長導(dǎo)致交通日益擁擠，公共交通的運行環(huán)境日趨惡化，公交發(fā)展亦面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　廈門公共交通從公交汽車發(fā)展到現(xiàn)在的地鐵時代，快速公交系統(tǒng)(Bus Rapid Transit，簡稱BRT)是重要的一環(huán)。廈門BRT于2008年9月開通，是介于軌道交通與普通公交之間的新型公共客運系統(tǒng)，是一種大運量交通方式。自2008年廈門BRT開通至2017年底地鐵開通這9年的時間里，廈門BRT是廈門客運效率最高的公共交通系統(tǒng)。即使廈門地鐵開通后，廈門BRT也將承擔(dān)相當(dāng)?shù)墓策\輸壓力，是廈禾路-蓮前東西路-云頂北路-集美大橋-濱海大道唯一的大運量交通系統(tǒng)。

　　廈門BRT建設(shè)的是一個運用現(xiàn)代化公交技術(shù)配合智能交通和運營管理，開辟公交專用道路和建造新式公交車站，實現(xiàn)軌道交通運營服務(wù)，達(dá)到輕軌服務(wù)水準(zhǔn)的一種獨特的城市客運系統(tǒng)。也因此，廈門BRT創(chuàng)下了多個全國首創(chuàng)紀(jì)錄：全國首創(chuàng)多形式組合、全國首創(chuàng)采取高架橋模式、全國首創(chuàng)一次成網(wǎng)。它最大的特色是在島內(nèi)鬧市區(qū)建設(shè)高架橋，島外新開發(fā)地段則規(guī)劃設(shè)置專用道，這樣就保證了快速公交擁有全程封閉的專有路權(quán)，克服了城市公交最難解決的與其他車輛及行人相互干擾的弊端。

　　城市交通是城市的骨架，公共交通是城市的名片。暢通的交通、舒適的交通環(huán)境，是每一個市民所共同期望的。廈門地鐵開通后，由地鐵、BRT、普通公交形成的多層次交通應(yīng)當(dāng)為市民出行帶來更多便利。不過，我的調(diào)查也發(fā)現(xiàn)，其中還有信息不對稱的問題有待改善。

　　實地調(diào)查

　　信息不對稱，市民心里急

　　《關(guān)于BRT等車問題的解決方案》在去年下半年進(jìn)行了問卷調(diào)查，收集交通參與者意見，整理統(tǒng)計、分析要點，實地考察、區(qū)分情況，并積極提出了改進(jìn)建議。調(diào)查注意設(shè)置不同年齡段的受訪對象，使調(diào)查結(jié)果能較好地保證其平均期望值，反映老百姓的呼聲。

　　對回收問卷進(jìn)行整理統(tǒng)計，我們得出了受訪者乘坐BRT的比例、認(rèn)為平時存在“上車通道堵塞”這個問題的受訪者比例。我們還收集了受訪者對志愿者所發(fā)揮作用、對空中自行車道對客流的疏導(dǎo)作用等問題的看法和建議。調(diào)查還實地搭乘BRT作現(xiàn)場觀察，發(fā)現(xiàn)在不同站點出現(xiàn)的問題和情況也不盡相同。

　　在起始站和終點站，由于人流量相對較大，車的種類和數(shù)量較多，因此每條路線的車都有對應(yīng)的等候通道，且又有引導(dǎo)員的合理疏導(dǎo)，人群擁堵問題并不那么嚴(yán)重。相反，各途經(jīng)站點，人流量雖小，但因沒有標(biāo)記出明確等候通道，人們往往擠占優(yōu)勢位置，場面混亂。此外，個別站點沒有看到志愿者，車輛來時，乘客蜂擁而上，毫無秩序。

　　地鐵開通后，我又做了進(jìn)一步的調(diào)查。調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，地鐵站點無論是起終點站，還是中途站，站點標(biāo)識、人流引導(dǎo)、站務(wù)員指揮都比較完備。廈門地鐵的高峰期集中在假日，但總的來說乘車壓力不算太大。

　　目前，地鐵比較突出的問題是車輛運行時刻表無法在月臺之外的地方查到，與其他公交系統(tǒng)的銜接無法進(jìn)行，是個“信息孤島”，市民面臨著新的信息不對稱。由此，我認(rèn)為提升廈門公共交通便利化，可從市民、交通部門、管理系統(tǒng)三方面著手尋找解決辦法。

　　他山之石

　　“互聯(lián)網(wǎng)+”

　　方便百姓出行

　　為了解決BRT“上車難”的問題，我們參照發(fā)達(dá)國家，特別是日本的解決思路，提出運用互聯(lián)網(wǎng)時代的便利，利用手機APP解決信息不對稱問題的建議。

　　我在進(jìn)一步的調(diào)查后認(rèn)為，廈門地鐵開通后，推進(jìn)公交“互聯(lián)網(wǎng)+”，連接三個層次的公交系統(tǒng)，連接市民、交通部門、管理系統(tǒng)三個方面的交通參與者，能夠極大地改善市民的出行體驗。

　　據(jù)了解，日本早晚上下班高峰時期的地鐵十分擁擠，車上的人們幾乎動彈不得，苦不堪言。東日本旅客鐵道公司將開發(fā)一套列車擁擠程度實時監(jiān)測系統(tǒng)，不僅可以根據(jù)車廂擁擠程度調(diào)節(jié)車輛運行，還將考慮向乘客發(fā)送手機推送通知。乘客可以把握每趟列車的擁擠程度，自己判斷是上車還是再等下一趟。

　　在互聯(lián)網(wǎng)時代，許多便民便利的手機APP相繼研發(fā)。“掌上公交”就是一個很好的例子，實時向用戶提供公交車運行的位置，使人們在等車時能夠掌握下一趟公交車到站的時間。原先，廈門BRT也無法查詢實時運營情況，現(xiàn)在已經(jīng)可以查了。但目前，并沒有一款A(yù)PP上可以查到地鐵運營時間。

　　因此，從市民角度出發(fā)，提倡文明、有序乘車；從交通部門角度來看，用“互聯(lián)網(wǎng)+”提升信息化水平；從管理系統(tǒng)角度，把地鐵、BRT、公交視為多層次公共交通系統(tǒng)，綜合考慮解決方案，是解決目前問題的一種思路。

　　當(dāng)然，如果將來有一款手機APP可以比掌上公交更加便利，不僅定位公交車、BRT車輛和地鐵車輛的位置，還可以提供新增不同車次、站點的實時擁擠程度報告，通過不同顏色反應(yīng)擁擠度，方便站務(wù)員和志愿者疏散、引導(dǎo)，同時可以讓乘客根據(jù)擁擠度選擇上車，那就就更好了。相信這樣能夠有效解決公共交通“上車難”問題。

原文標(biāo)題：地鐵時代之下 在廈門用信息化滿足便捷出行需求

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