臺海網(wǎng)5月31日訊 據(jù)海西晨報(bào)報(bào)道 昨日10點(diǎn)，廈門地鐵2號線馬鑾西站第6臺“成功號”盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)。不同的是，此次6臺盾構(gòu)機(jī)集中于同一站點(diǎn)同時(shí)施工，不僅是福建省內(nèi)唯一，在國內(nèi)也很少見。

　　馬鑾西站位于海滄區(qū)蕓美村，地下兩層，為雙島四線平行的換乘站，已于今年2月完成主體結(jié)構(gòu)施工。它是目前福建省在建的最大地鐵車站，寬有51.5米、長度398米、高16米，比同為換乘站的地鐵1號線呂厝站還要大。今后，地鐵2號線與6號線都從這里經(jīng)過。

　　馬鑾西站點(diǎn)呈“凸”字形，左右兩邊為地鐵2號線隧洞，中間是地鐵6號線的隧洞，四條線并行。4月2日，第一臺盾構(gòu)機(jī)始發(fā)掘進(jìn)，隨后陸續(xù)有5臺盾構(gòu)機(jī)相繼下井掘進(jìn)。

　　“凸”字形結(jié)構(gòu)，讓馬鑾西站擁有足夠空間滿足6臺盾構(gòu)機(jī)同時(shí)施工。不過，因施工涉及安全距離，此次第6臺盾構(gòu)機(jī)與第5臺特意錯(cuò)開出發(fā)時(shí)間，距離相差已100米。

　　按一天約15米的掘進(jìn)速度，預(yù)計(jì)今年年底前，全部盾構(gòu)機(jī)將陸續(xù)抵達(dá)各自終點(diǎn)。

　　據(jù)了解，廈門地質(zhì)情況特殊，盾構(gòu)機(jī)要穿越上軟下硬的地層、砂層、淤泥，還需穿越400米長的基巖凸起段。難度更大的是，其中4臺盾構(gòu)機(jī)要分上下兩層、分四次穿越疏散井。

　　馬鑾西站到馬鑾中心站區(qū)間內(nèi)，盾構(gòu)機(jī)要穿越灌新路隧道，最近時(shí)離灌新路隧道底部只有75厘米，這在全國來說難度也是比較大的。

　　據(jù)了解，地鐵2號線全長41.6km，設(shè)32個(gè)站，連接廈門島和海滄區(qū)，東起五緣灣，西至天竺山，覆蓋了兩岸金融核心區(qū)、郵輪母港開發(fā)區(qū)、海滄CBD開發(fā)區(qū)、馬鑾新城開發(fā)區(qū)等廈門市重要的開發(fā)建設(shè)區(qū)域。

　　目前，地鐵2號線32個(gè)車站已完成15個(gè)車站主體施工，其余17個(gè)已進(jìn)行土石方及主體結(jié)構(gòu)施工；33個(gè)區(qū)間全部開工，區(qū)間掘進(jìn)69%。

原文標(biāo)題：地鐵馬鑾西站6臺盾構(gòu)機(jī)同時(shí)掘進(jìn)

原文鏈接：http://epaper.xmnn.cn/hxcb/epaper/html/2018-05/31/content_744119.htm