地鐵2號(hào)線配車51列
廈門地鐵2號(hào)線起自海滄區(qū)天竺山，終于本島東部五緣灣，線路全長(zhǎng)41.64公里，設(shè)32座車站。地鐵2號(hào)線構(gòu)建了本島與海滄區(qū)的快速過海連接通道，是促進(jìn)島內(nèi)外城市新功能區(qū)的開發(fā)建設(shè)及城市環(huán)境的一條重要地鐵交通線路。
廈門地鐵2號(hào)線車輛為B型車，采用六輛編組（4動(dòng)2拖），DC1500V接觸網(wǎng)供電。全列車長(zhǎng)約119米，最高運(yùn)行速度80km/h，全線旅行速度大于35km/h。列車有240個(gè)座位，最高可載客2062人。
廈門地鐵2號(hào)線車輛車體采用鋁合金鼓型車體設(shè)計(jì)，車頭造型圓潤(rùn)飽滿，搭配深淺環(huán)繞的金屬漆流線配色，凸顯現(xiàn)代科技感，使車輛看上去動(dòng)感十足。
與地鐵1號(hào)線車輛不同，車輛客室采用了太空艙的設(shè)計(jì)理念，內(nèi)飾主色調(diào)為綠色，與2號(hào)線線路色相呼應(yīng)。
據(jù)悉，地鐵2號(hào)線共配車51列，由中車唐山機(jī)車車輛有限公司制造26列，中車長(zhǎng)春軌道客車有限公司制造25列。
客室有緊急解鎖裝置
地鐵2號(hào)線列車廂內(nèi)，看起來更明亮了，客室照明采用貫通一體式燈帶，提升了照明效果。扶手拉環(huán)，采用綠色軟拉環(huán)，可有效避免磕傷乘客頭部。
同時(shí)，列車安裝帶有空氣凈化功能的智能變頻空調(diào)系統(tǒng)，可根據(jù)室內(nèi)外溫度變化自動(dòng)調(diào)節(jié)車廂溫度，同時(shí)優(yōu)化客室內(nèi)的氣流組織，為旅客提供清新舒適的車廂環(huán)境。
每輛車有8個(gè)客室車門，每個(gè)客室車門側(cè)均有1個(gè)緊急解鎖裝置，每輛車有24個(gè)乘客緊急報(bào)警裝置。列車運(yùn)行時(shí)，如果客室內(nèi)發(fā)生突發(fā)事故，乘客可使用緊急報(bào)警裝置或車門緊急解鎖裝置，此時(shí)司機(jī)可通過客室監(jiān)控?cái)z像頭和緊急對(duì)講，進(jìn)行應(yīng)急處理。
每輛車設(shè)置48塊LCD多媒體播放屏幕（客室座椅上方），8塊LCD動(dòng)態(tài)地圖（車門上方），為乘客提供到站、離站、緊急廣播、廣告等信息。
部分車輛采永磁牽引
廈門地鐵2號(hào)線車輛是基于成熟的地鐵車輛技術(shù)平臺(tái)進(jìn)行設(shè)計(jì)，采用先進(jìn)設(shè)計(jì)制造標(biāo)準(zhǔn)和新技術(shù)，擁有優(yōu)異的安全性、可靠性和舒適性。
部分車輛采用永磁牽引系統(tǒng)，與傳統(tǒng)的牽引系統(tǒng)相比，具有效率高、重量輕、可靠性高、維護(hù)成本低等特點(diǎn)。
除此之外，還應(yīng)用了新一代無觸點(diǎn)邏輯控制系統(tǒng)（LCU），有效提升車輛冗余性，進(jìn)一步提升車輛的安全可靠性。在舒適性方面，列車應(yīng)用了新型通風(fēng)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低車內(nèi)噪音，配合符合人機(jī)工程學(xué)的座椅，將進(jìn)一步提升乘客乘車體驗(yàn)。
明年底開通試運(yùn)營(yíng)
地鐵2號(hào)線車輛于2018年1月開始生產(chǎn)制造，首列車于12月初順利下線。2號(hào)線首列到段列車已在車輛廠內(nèi)完成八十余項(xiàng)試驗(yàn)驗(yàn)證，運(yùn)抵東孚車輛段后，將進(jìn)行進(jìn)一步的調(diào)試及預(yù)驗(yàn)收作業(yè)。
東孚車輛段主要承擔(dān)2號(hào)線部分配屬車輛的月檢、列檢、停放、運(yùn)用、整備及定臨修等工作，同時(shí)作為全線綜合維修中心承擔(dān)全線各系統(tǒng)及設(shè)備綜合維修任務(wù)。東孚車輛段由運(yùn)用檢修庫(kù)、物資總庫(kù)、運(yùn)轉(zhuǎn)中心等12個(gè)單體建筑組成，未來將是全功能的地鐵之家。
廈門軌道交通集團(tuán)介紹，2號(hào)線后續(xù)電客車也將陸續(xù)運(yùn)達(dá)廈門配合開展冷滑、熱滑、綜合聯(lián)調(diào)等試驗(yàn)，確保車輛的性能滿足運(yùn)營(yíng)需要為2019年年底開通試運(yùn)營(yíng)做好準(zhǔn)備。
