要將主站房連同地下兩層切割、頂升，并沿著軌道滑動平移并旋轉(zhuǎn)90°，此前需要先沿著平移范圍挖一個巨大的基坑，在基坑里先行施工樁基和地下室底部，后鋪設(shè)軌道，最后將平移建筑物托起、架在軌道上移動。

到底是如何實現(xiàn)移動的？汽車站下面安裝了步履走行器頂推設(shè)備（500多個可以橫向平移一個活塞長度的千斤頂，分成A、B兩大組，用電腦控制。A組抬起來，B組載著建筑物平移一個活塞長度。之后，A組落下，B組抬起活塞復(fù)位，A組再載著建筑物平移一個活塞長度。）一個活塞長度大概是幾公分。每走一步都要反復(fù)確認(rèn)是否到位，所以，24小時不間斷施工下，后溪長途汽車站每天大概旋轉(zhuǎn)平移一二十公分。

連同兩層地下室一同平移，安全系數(shù)較高。業(yè)內(nèi)人士介紹，這是因為地下室支柱密集、結(jié)構(gòu)較為穩(wěn)定。

這個世界平移難題是如何被破解的？

這就為大家揭秘↓↓

切割位置怎么選？安全經(jīng)濟(jì)是前提

為確保主站房平移成功，首先要確定切割位置。因為平移建筑結(jié)構(gòu)狹長，規(guī)模較大，且首層結(jié)構(gòu)柱間跨度達(dá)到18米，如果以傳統(tǒng)建筑平移按照正負(fù)零的標(biāo)準(zhǔn)來切割，整體穩(wěn)定性差，且正負(fù)零板承載能力不足，難以支撐3.018萬噸的“身體”。平移工程項目部介紹，地下二層柱距較小，且其該層底板下具有穩(wěn)定的基礎(chǔ)，我們把切割位置選在地下二層，將主站房的3層地上建筑連同2層地下室一起平移，能夠最大限度的保障平移安全。從經(jīng)濟(jì)角度出發(fā)，選用地下二層切割，不但能夠比較好地保護(hù)上部的精美裝修、增大平移面積，而且還大幅減少平移后的修繕工作。

龐然大物怎么旋移？步履走行器見成效

廈門后溪長途汽車站主站房重達(dá)3.018萬噸，就荷載而言，相當(dāng)于同時平移四個水立方。平移項目部為解決這一難題，創(chuàng)新將交替式步履走行器運用于平移之中，不但完美解決了旋轉(zhuǎn)平移的同步性，還能保證平移的穩(wěn)定性。532個步履走行器根據(jù)實際荷載情況有序地分布在129個頂推點，保證主站房在旋轉(zhuǎn)時的一致性。交替頂推技術(shù)的運用不但能幫助數(shù)百個步履走行器旋轉(zhuǎn)行進(jìn)過程中調(diào)整方向和高度，還降低了傳統(tǒng)平移對滑道精度的要求。

旋轉(zhuǎn)移位不跑偏

實時糾偏有三寶

如何保證旋轉(zhuǎn)移位不跑偏？項目部別出心裁設(shè)計了一款限位糾偏裝置，不但解決了建筑物旋轉(zhuǎn)移位連續(xù)糾偏的問題，還解決了建筑物移位后精確就位的問題；

如何實現(xiàn)平移過程中的實時監(jiān)測？項目部選用物聯(lián)網(wǎng)+遠(yuǎn)程移位監(jiān)測系統(tǒng)對平移進(jìn)行實時監(jiān)測，此項系統(tǒng)通過采集、存儲、處理數(shù)據(jù)實時監(jiān)測平移過程中主站房結(jié)構(gòu)的變形、位移和裂縫變化，分析工程風(fēng)險程度；

如何實現(xiàn)同步旋轉(zhuǎn)平移？對此項目部采用PLC移位電腦控制技術(shù)，精確控制各頂推點的位移距離，讓各頂推點具有相同的角速度，確保建筑物安全穩(wěn)定的旋轉(zhuǎn)平移。