早上7點整，19區(qū)公交從梧村車站發(fā)車。 

　　同一輛公交車，19區(qū)變換為30區(qū)（輪渡公交場站至湖濱四里站）。

　　19區(qū)的電子指示牌（梧村車站至海濱大廈站）

　　■市民乘坐“靈活公交”。 

　　臺海網(wǎng)3月20日訊 據(jù)廈門晚報報道  昨天早上7點，廈門首條靈活公交線路試運行。與常規(guī)線路不同，公交車從梧村車站出發(fā)，沿廈禾路、文園路、鎮(zhèn)海路、鷺江道、廈禾路、思北、湖濱南路，然后到蓮坂外圖右轉(zhuǎn)廈禾路，再到梧村車站。這條線路專走客流較為集中的站點，串起19路、30路、96路及10路等4條線路的高峰區(qū)間線路。

　　這種新的運營模式是廈門城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程落地試點的組成部分。據(jù)廈門公交集團介紹，該示范工程已獲交通運輸部批復(fù)。該工程緊扣“智慧交通”主題，加快新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，探索公交運營新模式，形成可復(fù)制、可推廣的技術(shù)成果和成功經(jīng)驗，以提高公交運營效率和服務(wù)水平。

　　哪些不一樣？

　　一條線串起多條區(qū)間線

　　昨天起，廈門公交集團首批3輛公交車肩負起靈活公交試運行的任務(wù)。按照計劃，投入的公交車數(shù)量將隨著運營情況不斷更新，本月底投入10輛，7月1日前投入80輛，年底前投入150輛。

　　靈活公交是“需求響應(yīng)型公交”在中心城市運行的一種新嘗試?？雌饋硭统Ｒ?guī)公交差不多，右側(cè)多裝了兩塊液晶顯示屏，上面顯示線路名稱、首末站及中間部分站點信息，可換乘地鐵的站點還專門標(biāo)有地鐵的標(biāo)識。但其實大不一樣，靈活公交是基于大數(shù)據(jù)分析技術(shù)，分析常規(guī)公交線路站點的流量、流時和流向，把客流集中的站點重新串起來的運營模式。

　　“通俗地說，哪里乘客多，公交車就去哪里載客。”廈門公交集團公交子集團副總經(jīng)理張清輝說，“一條靈活公交線路可以串起多條線路的高峰區(qū)間，前期試運營階段以早晚高峰期為主，平峰期為輔。根據(jù)大數(shù)據(jù)分析，目前廈門試運營的靈活公交線路每完成一個運營任務(wù)約2小時，沿途乘客需求量約在3000人次左右。”

　　張清輝說，靈活公交非常適合廈門島內(nèi)公共出行的特征，即短途多、集中出行多。

　　好處是什么？

　　可實現(xiàn)全島出行最大化

　　“城市公交走進智能化時代，線路優(yōu)化不再只是簡單的線路和班次增加與減少。靈活公交是以大數(shù)據(jù)分析為基礎(chǔ)，利用人工智能算法把客流和運力相結(jié)合，從而實現(xiàn)全島出行最大化。”清華大學(xué)中移動車輛實驗室大數(shù)據(jù)應(yīng)用中心陳磊說，廈門公交集團有扎實的信息化基礎(chǔ)，公交車到哪里，可以輕松查詢。此外，廈門的公共交通5G試點也走在全國前列，為廈門開展城市公交綜合智慧系統(tǒng)科技示范工程打下堅實基礎(chǔ)。

　　陳磊說，前期測試階段，會根據(jù)大數(shù)據(jù)先從幾條線路高峰期區(qū)間線路入手，后期可通過與乘客在微信小程序的實時交互，實現(xiàn)實時調(diào)度，讓公交車更靈活地運營。