工作人員正在更換接觸線。（軌道集團(tuán) 供圖）
臺(tái)海網(wǎng)7月2日訊 據(jù)廈門(mén)日?qǐng)?bào)報(bào)道 悶熱的地鐵1號(hào)線隧道內(nèi)，10多名接觸網(wǎng)員工揮汗如雨，正將磨耗區(qū)段的一條接觸線換成新線。近日，廈門(mén)軌道集團(tuán)運(yùn)營(yíng)分公司維保中心供電車(chē)間的首次人工自主換線作業(yè)順利完成。
據(jù)悉，地鐵架空剛性接觸網(wǎng)雖然有許多柔性懸掛無(wú)法比擬的優(yōu)點(diǎn)，但局部彈性較差、接觸線磨耗率高，再加上碳滑板磨耗的不規(guī)則，加劇了接觸線的磨耗不均勻，惡化弓網(wǎng)的現(xiàn)象在行業(yè)內(nèi)普遍存在。
廈門(mén)地鐵1號(hào)線殿前站接觸網(wǎng)GY055錨段接觸線局部磨耗過(guò)大，已達(dá)到局部換線的標(biāo)準(zhǔn)。隧道內(nèi)十分悶熱，更換當(dāng)晚，10多名接觸網(wǎng)工單是站著就已汗流浹背，更具考驗(yàn)的是，這是首次在運(yùn)營(yíng)線路正線進(jìn)行人工換線，工程充斥著困難和風(fēng)險(xiǎn)——時(shí)間緊，只有不到4個(gè)小時(shí)，還不能影響次日早班地鐵列車(chē)的出發(fā)；難度大，更換接觸線的錨段位于正線岔區(qū)咽喉處，稍有差池就將影響地鐵列車(chē)次日的正常運(yùn)營(yíng)。短短27.3米的接觸線，要考慮拆線放線、接頭調(diào)整等一系列技術(shù)問(wèn)題，容不得一絲一毫的誤差。
兩個(gè)多小時(shí)后，換線作業(yè)順利完成。此次接觸網(wǎng)換線工程培養(yǎng)和鍛煉了接觸網(wǎng)工程技術(shù)人員、檢修團(tuán)隊(duì)的業(yè)務(wù)水平，邁出了向自主維護(hù)、深度檢修的重要一步。（記者 林施赟 ）
