6日下午，廈門地鐵3號(hào)線南延段首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)，這是繼7月10日地鐵6號(hào)線集同段寨陽(yáng)車輛段出入場(chǎng)線啟用雙模盾構(gòu)機(jī)后，廈門地鐵始發(fā)的第二臺(tái)土壓-TBM雙模盾構(gòu)機(jī)。
隨著刀盤的緩緩轉(zhuǎn)動(dòng)，一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)從地鐵3號(hào)線南延段上李新村站內(nèi)順利始發(fā)。這臺(tái)盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)的上李新村-廈門火車站區(qū)間，是地鐵3號(hào)線南延段的關(guān)鍵性控制性工程，全長(zhǎng)3.2公里，其中盾構(gòu)掘進(jìn)區(qū)間長(zhǎng)度超過(guò)2.4公里，是廈門地鐵最長(zhǎng)的穿山雙模盾構(gòu)區(qū)間，周邊以居住區(qū)、商業(yè)街、廠房、學(xué)校為主，地下老舊管線和不明管線眾多，并且?guī)r石硬、地質(zhì)復(fù)雜。
中鐵隧道局3號(hào)線南延段土建二工區(qū)負(fù)責(zé)人 黃大為：始發(fā)段需穿越軟土及上軟下硬地層，進(jìn)入山體后有2000米長(zhǎng)距離硬巖隧道，巖石強(qiáng)度高，還要穿越3個(gè)斷層破碎帶，因此我們投入的雙模盾構(gòu)機(jī)，即能掘軟土，也能啃硬巖，對(duì)地質(zhì)變化有較強(qiáng)的適應(yīng)性。
同時(shí)，該盾構(gòu)機(jī)依托智慧盾構(gòu)TBM工程大數(shù)據(jù)平臺(tái)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)掘進(jìn)參數(shù)的實(shí)時(shí)智能監(jiān)控、自動(dòng)預(yù)警，比常規(guī)盾構(gòu)機(jī)施工作業(yè)過(guò)程更安全、更高效。
據(jù)了解，3號(hào)線南延段全長(zhǎng)8.5公里，是既有地鐵3號(hào)線的延伸線。沿線覆蓋世貿(mào)商業(yè)圈、輻射廈港和曾厝垵片區(qū)優(yōu)質(zhì)旅游資源帶及生活區(qū)，建成后將在緩解廈門本島西南沿岸旅游、通勤交通壓力上發(fā)揮重要作用。
（來(lái)源: 午間新聞廣場(chǎng)）
