超30家汽車品牌開年集體降價(jià)
續(xù)補(bǔ)、直降、清倉……2025年第一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)哨聲吹響！
臺(tái)海網(wǎng)1月10日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 劉彥玫） 2025年新年開始還沒幾天，第一場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)的哨聲就已然吹響！超30家汽車品牌開年集體降價(jià)，力圖在2025年開局之初占得先機(jī)。海峽導(dǎo)報(bào)記者近日走訪多家車企在廈門的銷售服務(wù)中心發(fā)現(xiàn)，隨著國家補(bǔ)貼政策到期，從新能源車企到傳統(tǒng)車企，以各種“續(xù)補(bǔ)”、“兜底”補(bǔ)貼方案，甚至價(jià)格直降、清倉促銷等策略提前布局，為即將到來的春節(jié)銷售高峰蓄力。
續(xù)補(bǔ)！
車企自掏腰包“兜底”
剛剛過去的2024年，在國家“以舊換新”補(bǔ)貼政策的助推下，新能源汽車成為車市的一大亮點(diǎn)，銷量突破1000萬輛，新能源車滲透率連續(xù)多月超過50%。盡管這一政策今年已經(jīng)到期，不少新能源車企依然不惜自掏腰包，通過各類“續(xù)補(bǔ)”方案，度過“國補(bǔ)”空窗期，普遍在萬元以上。
率先行動(dòng)是以比亞迪、特斯拉為首的新能源龍頭車企。比亞迪銷售服務(wù)中心工作人員告訴導(dǎo)報(bào)記者，目前，已推出廠家置換補(bǔ)貼最高8000元、報(bào)廢舊車換新補(bǔ)貼20000元的活動(dòng)，并且承諾在本月購車的車主，將在新一年“國補(bǔ)”政策出臺(tái)后，退還相應(yīng)的補(bǔ)貼價(jià)。
特斯拉則在去年的12月就提前布局優(yōu)惠措施，并且力度空前。在原有優(yōu)惠的基礎(chǔ)上，針對(duì)Model Y推出了1萬元的尾款減免，同時(shí)提供了最長(zhǎng)五年0息的金融方案。
“雖然‘國補(bǔ)’到期了，但是部分地區(qū)仍有補(bǔ)貼，跨省提車還能更優(yōu)惠。”特斯拉銷售服務(wù)中心的工作人員如是說。
其他一眾新勢(shì)力車企也不甘示弱，從1月1日起至2月28日，蔚來購車用戶可享受“積分換購”和“等額加電補(bǔ)貼”的全額兜底措施，以彌補(bǔ)消費(fèi)者錯(cuò)過政府補(bǔ)貼的損失。理想汽車則在其置換補(bǔ)貼方案中明確表示，針對(duì)1月訂購并交付的用戶，若不符合地方置換補(bǔ)貼條件，可享受15000元的現(xiàn)金補(bǔ)貼。
腰斬！
豪車罕見賣出“白菜價(jià)”
在價(jià)格戰(zhàn)的另一端，傳統(tǒng)車企也被“逼瘋了”，就連一向“高冷”的合資豪車品牌，面對(duì)國內(nèi)新能源車的激烈競(jìng)爭(zhēng)，無奈價(jià)格直接腰斬，以清倉大促的方式，打出開年“王炸牌”。
導(dǎo)報(bào)記者在走訪中了解到，奧迪Q5L直接從42.6萬砍到25萬元，整整降了17.6萬元，而捷豹XFL的價(jià)格也出現(xiàn)了17萬元的大幅跳水。同樣，奔馳EQA的售價(jià)幾近腰斬，起售價(jià)從32.2萬跌至最低17.2萬元起，相當(dāng)于“白菜價(jià)”出售。如此大刀闊斧的“跳水價(jià)”，在豪車品牌中實(shí)屬罕見。
此外，一汽-大眾、上汽大眾等合資品牌在年初就啟動(dòng)了大幅降價(jià)策略，個(gè)別車型的降幅達(dá)到了3萬元以上。比如，上汽大眾推出的ID.3，限時(shí)優(yōu)惠達(dá)到5萬元；一汽-大眾探影最高可享受2.7萬元的優(yōu)惠，起售價(jià)僅為11.69萬元。此外，廣汽豐田、長(zhǎng)安馬自達(dá)等車企也紛紛加入降價(jià)行列，優(yōu)惠幅度普遍在3萬元至6萬元之間。
說法！
今年“淘汰賽”會(huì)很激烈
面對(duì)開年激烈的車企價(jià)格戰(zhàn)，有市民表示：“現(xiàn)在汽車價(jià)格戰(zhàn)打得這么厲害，對(duì)我們消費(fèi)者來說肯定是好事?。〈汗?jié)前買輛新車，回家過年有面子。”也有市民對(duì)降價(jià)后車輛的品質(zhì)問題存有疑慮。
“智能化、科技化的創(chuàng)新，重新定義了市場(chǎng)需求，迫使傳統(tǒng)車企以價(jià)換量，而新能源車的‘兜底’行為，也是為了抓住春節(jié)前的購車小高峰，加速上量，平穩(wěn)度過‘國補(bǔ)’‘空窗期’。”廈門新寶汽車銷售服務(wù)有限公司總經(jīng)理韓毅旗認(rèn)為，總體來看，價(jià)格戰(zhàn)最大的受益者是消費(fèi)者，企業(yè)與國家的補(bǔ)貼最終回歸市場(chǎng)，提升了購車性價(jià)比。“但價(jià)格戰(zhàn)也帶來了行業(yè)陣痛。”在韓毅旗看來，降價(jià)雖帶來虧損壓力，但車企不會(huì)犧牲產(chǎn)品質(zhì)量，否則將加速品牌衰亡。“2025年的車企‘淘汰賽’將尤為激烈，未來唯有通過技術(shù)升級(jí)、產(chǎn)品迭代和管理水平的提升，降本增效，滿足消費(fèi)者的價(jià)格訴求，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地，實(shí)現(xiàn)銷量與利潤的雙贏。”
