廈門翔安國際機場外觀設(shè)計充滿閩南特色。從空中俯瞰，它的屋檐就像三重波浪形的飛檐，既像閩南傳統(tǒng)的大厝，又像一只展翅欲飛的白鷺。
機場建設(shè)者正在施工。 ?。ㄓ浾?nbsp;王火炎 攝）
白鷺展翅，天穹筑路。廈門東岸，碧海之畔，一座面向未來的航空樞紐——廈門翔安國際機場已初展雄姿。這座特區(qū)新門戶，正承載著特區(qū)民航40多年的深厚積淀，推動“大廈之門”向更高水平開放能級躍遷。
回首來時路，高崎灘涂上的“萬人會戰(zhàn)”歷歷在目；展望新征程，翔安灣畔的智慧建造賦能未來。空域在升級，跑道在延伸，智慧在匯聚……我們記錄的是廈門機場的進化史，更是一代代特區(qū)建設(shè)者矢志不渝、化天塹為通途的奮斗史。
本期廈門故事，讓我們一同聆聽機場奮進的足音，感受特區(qū)民航騰飛的時代脈搏。
突破
廈門空域主干航路由“單車道”升級為“雙車道”
“以前到了晚上11點，機場就靜悄悄了。現(xiàn)在要不是跑道每周要留三天夜間維護，通宵運行幾乎是常態(tài)。”站在運行指揮中心的大屏幕前，廈門機場運行指揮中心副主任滕飛注視著如星河般密集閃爍的航班信號，語氣中交織著感慨與自豪。從2004年剛?cè)肼殨r每日僅100余架次航班，到如今暑運期間日均近600架次航班高強度運行，在廈門高崎機場的二十余年，他親眼見證了特區(qū)民航發(fā)展的“加速度”。
航班量的爆發(fā)式增長，曾讓這座單跑道機場壓力陡增。“天上也會堵。”滕飛形象地解釋道：“早期的主航路就像一條狹窄的縣道，所有飛機都得擠在這條‘單車道’上。高峰時段，空管員得靠無線電一遍遍喊話，指揮飛機盤旋、調(diào)速，就像交警在舊國道上手動疏堵。飛行員緊張，我們壓力也大，旅客在候機樓里更是等得著急，航班準(zhǔn)點率一直是我們心里的刺。”
轉(zhuǎn)機，發(fā)生在“十四五”期間，廈門空域迎來歷史性優(yōu)化——主干航路由“單車道”升級為“雙車道”，飛機往返各行其道，徹底告別“對向交會”的運行模式。這一結(jié)構(gòu)性調(diào)整，為空域通行能力帶來質(zhì)的飛躍。
更大的突破在于系統(tǒng)性變革。近年來，民航導(dǎo)航系統(tǒng)迭代，飛行程序技術(shù)先后革新，配合空管人員資質(zhì)能力的全面提升，共同構(gòu)筑起廈門空域高效運行的堅實基礎(chǔ)。比如：以前降落主要靠人工調(diào)配，現(xiàn)在飛機一進入廈門空域，就能自動接入弧形“飛行走廊”，像車輛開進智能服務(wù)區(qū)一樣，自主循線飛行、智能調(diào)速、依次進場。這些技術(shù)、人才與管理的協(xié)同發(fā)力，讓曾經(jīng)的“天塹”真正變成了暢通無阻的“通途”。
改變是立竿見影的：今年暑運期間，廈門機場單月起降架次突破18000架次，同比增長8.42%；旅客吞吐量達262.48萬人次，增長8.58%，雙雙創(chuàng)下通航以來的暑運歷史新高。
滕飛從高崎機場面向東方，那正是翔安國際機場崛起的方向：“這次空域優(yōu)化，不僅是為高崎機場解困，更是為未來的翔安機場繪制藍圖。今天優(yōu)化的每一條航線，都是未來新機場起飛的通路。”
從一句一指令的人工管制，到系統(tǒng)引導(dǎo)的自主飛行，廈門的天空正變得越來越智慧。在這里，每一次飛機的起降，不僅是城市與世界的對話，也是技術(shù)革新為特區(qū)發(fā)展寫下的注腳，而那幅愈加清晰的新航圖，正在鷺島上空緩緩展開。
提速
廈門翔安國際機場建設(shè)進入收官沖刺階段
站在翔安大嶝的臨海工地上，眼前是綿延數(shù)百萬平方米的混凝土道面，攤鋪機正徐徐前行——這里是廈門翔安國際機場的建設(shè)現(xiàn)場。
“以前修跑道主要靠‘人拉肩扛’，現(xiàn)在則是依托機械化集群和智能系統(tǒng)，施工精度和效率顯著提升。”項目工程師劉智勇指著不久前剛實現(xiàn)雙線貫通的北一、南一跑道說，在當(dāng)前場道施工中，自動化設(shè)備與數(shù)字化協(xié)同平臺已成為核心支撐， 實現(xiàn)了從人海戰(zhàn)術(shù)到智慧建造的跨越。
而在40多年前，特區(qū)建設(shè)首座機場（當(dāng)時稱為廈門民航站）時，卻是另一番景象。
1981年，特區(qū)初立，百業(yè)待興。面對“交通不便誰來特區(qū)”的現(xiàn)實考問，建設(shè)者喊出鏗鏘誓言：“先把機場建起來！”沒有先進設(shè)備，便以人力相搏。“萬人會戰(zhàn)”在高崎海堤上演，建設(shè)者睡工棚、飲池水，硬是在灘涂泥濘中托舉起特區(qū)航空夢。
“當(dāng)年建廈門民航站，資金要近1億元人民幣。”在廈門國際機場原副總經(jīng)理王澤源的回憶中，當(dāng)時特區(qū)的年財政收入僅有約1.8億元，要拿出一半建機場，難度很大。最終，借助外資貸款，才讓特區(qū)民航夢第一次著陸。而如今，政府、企業(yè)、民航基金多方合力，超過500億元資金如潮水般涌入這片熱土，一條航路劃向天穹，一座面向世界的戰(zhàn)略門戶拔地而起。
“對話全球、聯(lián)通兩岸。近一年來，我們深入貫徹落實習(xí)近平總書記在福建、廈門考察時的重要講話精神，將這座兩岸交流的門戶機場，作為探索海峽兩岸融合發(fā)展新路的重要實踐平臺，努力在服務(wù)和融入新發(fā)展格局上展現(xiàn)更大作為。”據(jù)市機場建設(shè)指揮部介紹，一年來，片區(qū)建設(shè)呈現(xiàn)多點開花的良好態(tài)勢：機場主航站樓混凝土結(jié)構(gòu)主體已全面封頂，飛行區(qū)南北跑道實現(xiàn)雙線貫通，配套交通網(wǎng)絡(luò)也在加速織密……當(dāng)前，廈門翔安國際機場建設(shè)已進入最后的收官沖刺階段，整體工程有望于今年年底基本建成。
2026年底，這座機場將正式啟航。40多年前，建設(shè)者用雙手托起特區(qū)民航夢，如今，技術(shù)創(chuàng)新與時代偉力，正將其帶向更遠的天空。 （廈門日報記者 謝嘉迪）
