臺(tái)海網(wǎng)12月15日訊（海峽導(dǎo)報(bào)記者 吳林增 通訊員 莊穎芳）昨天上午，福建首個(gè)船舶岸電試點(diǎn)項(xiàng)目在廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭正式投運(yùn)。隨著該項(xiàng)目的投運(yùn)，廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭已經(jīng)成為國內(nèi)第一個(gè)真正意義上的零排放、全電動(dòng)、全自動(dòng)碼頭。

10萬噸巨輪用上岸電

　　導(dǎo)報(bào)記者在遠(yuǎn)海集裝箱碼頭#14泊位看到，一艘10萬噸級(jí)的巨輪停靠在泊位上，船體中延伸出的高壓電纜接進(jìn)岸上的岸電接電箱，由電能取代船上燃油對(duì)靠岸的船舶進(jìn)行供電。岸上不遠(yuǎn)處，一座白色的形似集裝箱的船舶岸基供電系統(tǒng)負(fù)責(zé)對(duì)電能進(jìn)行變壓變頻，輸送到岸電接電箱，確保電壓、頻率與船舶用電系統(tǒng)相匹配。

　　據(jù)了解，船舶靠港期間一般依靠燃油發(fā)電機(jī)發(fā)電，以滿足通信、照明等用電需求。因其燃油消耗量大且油品質(zhì)量較低，已成為港區(qū)內(nèi)廢氣排放的主要來源。

　　船舶岸電則是在船舶?？看a頭時(shí)，停止使用船上的燃油發(fā)電機(jī)，改用由碼頭提供的供電系統(tǒng)為其供電。船舶岸電具有控制排放、減少噪音、提高能效等優(yōu)點(diǎn)，是實(shí)施港口節(jié)能減排的重要技術(shù)，是建設(shè)“綠色港口”的有效措施。

每年可減少碳排放近千噸

　　導(dǎo)報(bào)記者了解到，2015年5月，廈門市政府出臺(tái)政策全力支持船舶岸電建設(shè)及運(yùn)營。今年年初，由國網(wǎng)廈門供電公司和廈門遠(yuǎn)海集裝箱碼頭有限公司合作建設(shè)的高壓船舶岸電試點(diǎn)項(xiàng)目在遠(yuǎn)海碼頭開工，建設(shè)1套容量3兆瓦船舶高壓岸電系統(tǒng)，于今年11月初建成，是福建省內(nèi)首個(gè)建成的高壓船舶岸電項(xiàng)目，可為10萬噸級(jí)及以下的大型集裝箱船舶靠岸時(shí)提供正常用電。

　　據(jù)初步測算，項(xiàng)目投運(yùn)后，每年可減少燃油消耗300噸，減少排放二氧化碳951噸、硫化物和氮氧化物4.8噸。

　　同時(shí)，隨著高壓船舶岸電的投運(yùn)，再加上全電力裝卸系統(tǒng)、全電動(dòng)接箱平臺(tái)、全鋰電池驅(qū)動(dòng)自動(dòng)導(dǎo)航小車AGV等新技術(shù)的采用，遠(yuǎn)海碼頭成為國內(nèi)第一個(gè)真正意義上的零排放、全電動(dòng)、全自動(dòng)碼頭，不僅徹底解決了噪音大、污染重的頑疾，而且與同規(guī)模傳統(tǒng)集裝箱碼頭相比，減少20%以上綜合碳排放量，降低20%以上直接成本，對(duì)傳統(tǒng)集裝箱碼頭轉(zhuǎn)型升級(jí)具有示范和推廣意義。