難點(diǎn)一 地下多花崗巖，水位也較高

　　建地鐵難，在廈門(mén)建地鐵，更難。

　　有人說(shuō)，很多城市建地鐵都是在地下，能有什么不一樣？“難的程度不一樣。”廈門(mén)軌道交通集團(tuán)副總工程師徐超，舉了幾個(gè)很形象的例子。

　　比如長(zhǎng)三角城市群，上海、南京、無(wú)錫、常州，長(zhǎng)江下游沖積平原，地下水的問(wèn)題突出，但地層以砂、土為主，他們關(guān)注的是怎么將地層進(jìn)行加固，如何解決后續(xù)運(yùn)營(yíng)期間的沉降問(wèn)題。他們建設(shè)容易，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)，一個(gè)月平均200米沒(méi)問(wèn)題；

　　再比如重慶，山多，很多地方要高架、地下挖隧道的地層也基本上是泥砂巖，強(qiáng)度不是很高，礦山法和盾構(gòu)法掘進(jìn)都比較容易。

　　而廈門(mén)，和福州、深圳、廣州這幾個(gè)城市比較像，會(huì)遇到花崗巖的問(wèn)題?；◢弾r在地球表部屬于非常堅(jiān)硬的巖石，是很好的建筑材料。“廈門(mén)是座島，地下組成以花崗巖和其風(fēng)化（土）為主。地鐵是地下工程，在地下挖隧道，會(huì)遇到淤泥、砂、黏土、風(fēng)化土、孤石、巖石。”徐超說(shuō)，廈門(mén)還面臨著地下水問(wèn)題，因?yàn)閺B門(mén)屬于亞熱帶地區(qū)，雨水充沛，地下水位高。

難點(diǎn)二 地下不確定因素多，挑戰(zhàn)大

　　要建一個(gè)“地下王國(guó)”，并不容易。建設(shè)開(kāi)工前的籌備工作有很多，包括土建、管線遷改等等。

　　趙榮生，廈門(mén)軌道交通集團(tuán)建設(shè)事業(yè)總部總經(jīng)理，修過(guò)隧道、架過(guò)橋，但還沒(méi)建過(guò)地鐵。“上天容易入地難，因?yàn)榈叵虏淮_定的因素太多。”趙榮生給每位項(xiàng)目經(jīng)理下達(dá)了任務(wù)，去現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地勘查，編制全線的難點(diǎn)和不確定點(diǎn)。

　　前前后后半個(gè)月時(shí)間，出了一本厚厚的“秘笈”，四五百頁(yè)，包含三個(gè)內(nèi)容：沿線周邊所有地質(zhì)、管線、建筑物狀況，所有風(fēng)險(xiǎn)源，以及施工時(shí)間節(jié)點(diǎn)。“西安地下是黃土，地下50米都沒(méi)有水，盾構(gòu)機(jī)從頭開(kāi)到尾，連油漆都不帶掉的。”趙榮生說(shuō)，廈門(mén)地下情況就復(fù)雜多了，地質(zhì)上軟下硬，基巖凸起嚴(yán)重，并時(shí)常伴有孤石，往下挖兩米就是水，給盾構(gòu)及礦山掘進(jìn)帶來(lái)各種困難和挑戰(zhàn)。

　　這么多難題，怎么破？

　　徐超給出一個(gè)很形象的比方：“我們把中-微風(fēng)化凸起，想象成地表露出的大山；其它土層和風(fēng)化土層，想象成空氣；空氣中還有一些障礙物，想象成孤石。地鐵隧道盡可能在山谷間穿行，避開(kāi)大山和孤石，穿行阻力就小多了。如果實(shí)在避不開(kāi)，就爆破清除。”

　　于是，對(duì)中-微風(fēng)化巖石凸起，用礦山法人工開(kāi)挖；孤石多的地方用礦山法開(kāi)挖，少的地方先通過(guò)地面處理掉，再盾構(gòu)掘進(jìn)。