隨著小鵬汽車近日公布年報(bào)，蔚來(lái)、小鵬、理想三家頭部造車新勢(shì)力2022年業(yè)績(jī)?nèi)娼視浴?/p>

　　與2021年相比，“蔚小理”三家頭部新勢(shì)力車企年報(bào)的變化有諸多相似之處——銷量不斷攀升、營(yíng)收持續(xù)增長(zhǎng)，然而凈虧損也在不斷擴(kuò)大……2023年，新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境將更加激烈，“蔚小理”將如何應(yīng)對(duì)？

　　營(yíng)收增長(zhǎng)、虧損擴(kuò)大，“蔚小理”為何難賺錢？

　　營(yíng)收越高，賠錢越多——這是“蔚小理”三家頭部造車新勢(shì)力多年來(lái)的寫照。最新財(cái)報(bào)顯示，這一現(xiàn)象正展現(xiàn)出逐步加劇的趨勢(shì)。

　　2022年，蔚來(lái)全年總營(yíng)收492.7億元，同比增長(zhǎng)36.3%，小鵬全年總營(yíng)收268.7億元，同比增長(zhǎng)28%；理想汽車實(shí)現(xiàn)營(yíng)收452.9億元，同比增長(zhǎng)67.7%。

　　與之相對(duì)應(yīng)的是，蔚來(lái)凈虧損144.4億元，同比增長(zhǎng)259%；小鵬汽車凈虧損91.4億元，同比增長(zhǎng)88%；理想汽車凈虧損20.3億元，同比增長(zhǎng)527%。

　　在這三家新勢(shì)力車企中，蔚來(lái)的營(yíng)收最高，虧損也最大；相較之下，小鵬汽車的營(yíng)收雖然最低，但虧損增長(zhǎng)速度卻最為緩慢。而對(duì)于理想汽車來(lái)說(shuō)，盡管其虧損相較其他兩家要少，但虧損金額卻是去年的五倍之多。

　　針對(duì)上述現(xiàn)象，申港證券在一份研報(bào)中分析稱，率先實(shí)現(xiàn)盈利的車企將在新能源汽車終局中脫穎而出。從目前的情況看，造車新勢(shì)力實(shí)現(xiàn)盈利難度依然很大，產(chǎn)能擴(kuò)大、研發(fā)投入、渠道建設(shè)等都將蠶食公司的盈利空間。

　　如何實(shí)現(xiàn)盈利，脫穎而出？

　　在近期財(cái)報(bào)溝通會(huì)上，蔚來(lái)CEO李斌、小鵬汽車CEO何小鵬都將希望寄托于新平臺(tái)與新產(chǎn)品。李斌稱，“今年上半年我們會(huì)交付五款基于第二代技術(shù)平臺(tái)的產(chǎn)品。隨著新車銷量和交付量的上升，我們很多固定成本的分?jǐn)傄材軌虻玫胶芎玫馗纳啤?rdquo;

　　何小鵬則表示，“2023年，小鵬的純電平臺(tái)、電子電氣架構(gòu)、動(dòng)力系統(tǒng)、智能輔助駕駛將全面平臺(tái)化，進(jìn)入體系化造車階段。目前已經(jīng)制定明確的執(zhí)行路線圖，通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新、配置優(yōu)化等多種手段，使整車硬件(含動(dòng)力系統(tǒng))達(dá)到約25%的成本下降。”

　　銷量不及大盤，“蔚小理”會(huì)陷入“價(jià)格戰(zhàn)”嗎？

　　對(duì)于“蔚小理”而言，賠錢賣車并不算是新聞，份額變化才是市場(chǎng)與投資者所關(guān)注的焦點(diǎn)?；仡?022，三家新勢(shì)力車賣得怎么樣？

　　財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，三家頭部新勢(shì)力車企2022年交付量均突破10萬(wàn)大關(guān)。其中，蔚來(lái)交付整車12.25萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34%；小鵬交付12.08萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%；理想交付13.32萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)47%。

　　交付量雖有所上漲，但在新能源汽車持續(xù)爆發(fā)式增長(zhǎng)的背景下，“蔚小理”卻難贏大盤。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成705.8萬(wàn)輛和688.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)96.9%和93.4%。“蔚小理”新能源汽車領(lǐng)域的市場(chǎng)份額有所下降。

　　雪上加霜的是，特斯拉在2023年打響的“價(jià)格戰(zhàn)”，加劇了新能源汽車的競(jìng)爭(zhēng)。

　　年初，Model 3和Model Y兩款車型在華售價(jià)降至“歷史最低”，令“蔚小理”面臨的份額壓力陡增。面對(duì)“價(jià)格戰(zhàn)”，三家新勢(shì)力負(fù)責(zé)人卻表現(xiàn)出了不同態(tài)度。

　　李斌坦言，“蔚來(lái)品牌車型的價(jià)格策略不是低價(jià)策略。我們一直的策略都希望是一個(gè)穩(wěn)定的價(jià)格策略，也沒有去推出減配的計(jì)劃。”

　　何小鵬則認(rèn)為，最近1-2年，汽車行業(yè)激進(jìn)的價(jià)格戰(zhàn)會(huì)不可避免。“在這個(gè)時(shí)候，我們也一定會(huì)在后面不斷改款車型和推出新車型，在相關(guān)定價(jià)上激進(jìn)地占領(lǐng)市場(chǎng)的更高地位。這是我們的整體策略。”

　　而在理想汽車CEO李想看來(lái)，特斯拉的降價(jià)對(duì)全球新能源車市產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。“特斯拉打了大家措手不及，在全球降價(jià)影響了車市的發(fā)展。降價(jià)不一定幫你提升銷量，但是降價(jià)可以打擊別的企業(yè)，因?yàn)榻祪r(jià)以后，對(duì)手的企業(yè)肯定也要降價(jià)。”

　　不過(guò)李想也明確，理想汽車目前進(jìn)入20萬(wàn)-30萬(wàn)的市場(chǎng)難度相對(duì)較大。“我們需要有更強(qiáng)的規(guī)模效應(yīng)以后，再進(jìn)入到20萬(wàn)-30萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間。”

　　2023年，在新能源汽車“國(guó)補(bǔ)”退出的大背景下，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。“蔚小理”三家新勢(shì)力車企能否扭虧為盈？市場(chǎng)正拭目以待。 (中新財(cái)經(jīng)：葛成)