臺海網(wǎng)(微博)8月20日訊 據(jù)中國新聞周刊報(bào)道，(記者 垅青)】不知從何時起，中國市場開始逐漸淪為世界汽車巨頭爭奪財(cái)富的“聚寶盆”。
據(jù)財(cái)富品質(zhì)研究院發(fā)布的《2012中國豪車報(bào)告》，中國已經(jīng)日漸成為世界頂級豪車的絕對主力市場。2011 年世界頂級豪車品牌在中國市場平均增幅高達(dá)60%-70%，其中銷售增幅名列三甲的依次為瑪莎拉蒂(95%)、賓利(94.6%)和阿斯頓·馬丁(72.7%)、勞斯萊斯(67%)與蘭博基尼(66%)緊隨其后。其中，中國已成為勞斯萊斯、賓利、蘭博基尼全球第一大市場，法拉利、瑪莎拉蒂的全球第二大市場，阿斯頓·馬丁亞洲最大的市場。
以捷豹路虎為例，這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購的英國豪華車品牌，在中國市場實(shí)現(xiàn)了驚天大逆轉(zhuǎn)。2012年，捷豹路虎的利潤高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過了2008年被收購的總價。
而其高額利潤則主要來自中國市場的熱銷。數(shù)據(jù)顯示，2012年，捷豹路虎在中國共交付車輛73347輛，同比增幅高達(dá)74%。今年上半年，捷豹路虎雖經(jīng)歷了產(chǎn)品的換代更迭，卻仍銷售42155輛，同比增長16%。
“中國車價全球最貴”成路人皆知的事實(shí)，讓有的人饞涎欲滴，有的人不寒而栗。是什么造就了如此的“超級利潤”？除了跨國公司，“分贓者”還有誰？進(jìn)口車高價背后真正的秘密又是什么？
同款進(jìn)口車全球最貴：拆散賣更值錢
在對液晶面板、白酒、奶粉、黃金首飾等行業(yè)的巨頭開出罰單后，國家發(fā)改委反壟斷調(diào)查又劍指被稱為“車價全球最貴”的國內(nèi)汽車行業(yè)。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長沈進(jìn)軍表示，該協(xié)會目前正在協(xié)助發(fā)改委，調(diào)查汽車產(chǎn)業(yè)違反《反壟斷法》的行為。調(diào)查范圍既包括進(jìn)口汽車，也包括國產(chǎn)合資汽車，此外，除了車價，還包括4S店售后服務(wù)等。
然而，不管調(diào)查結(jié)果如何，中國進(jìn)口車車價全球最貴已成為不爭的事實(shí)。
例如，以路虎攬勝5.0T最高配版為例，該車型在中國的定價為279.8萬元，經(jīng)銷商加價后的市場終端銷售價為320萬元。然而，該車在日本的定價折合人民幣為105.2萬元，在德國的定價為103.6萬元，在路虎的大本營英國定價為83.5萬元，而在美國，這款在中國賣到斷貨的車型定價僅為83.3萬元。
除卻整車價格，進(jìn)口車零配件也同樣有著“富貴出身”。據(jù)央視記者調(diào)查，北京西四環(huán)的一家規(guī)模很大的汽配城，在汽配城的二樓，聚集了大量銷售汽車零部件的攤位，配件的種類也非常多，但在這里根本買不到進(jìn)口汽車的零部件。
事實(shí)上，在我國，國外車企根本不允許自己生產(chǎn)轎車的零部件，流通到中國的各大汽配城，只允許在4S進(jìn)行更換。單一銷售渠道，最終導(dǎo)致了進(jìn)口車的零部件價格高得出奇。
按照4S店提供的零部件的價格，記者進(jìn)行了一個粗略的計(jì)算，以奧迪Q72013款為例，它的售價是71.42萬，而這款車的零件部分，發(fā)動機(jī)單價30萬，變速箱17萬，主體車身10萬，車燈5萬，車門4萬，輪轂4萬，發(fā)動機(jī)電腦2萬，僅僅這七個部件的價格就超過了整車價格。
畸高的價格讓中國成為了跨國公司的“聚寶盆”，甚至“救命稻草”。以路虎攬勝為例，捷豹路虎--這家5年前瀕臨破產(chǎn)、被印度塔塔以23億美元收購的英國豪華車品牌，卻在中國市場實(shí)現(xiàn)驚天大逆轉(zhuǎn)。2012年，捷豹路虎的利潤高達(dá)15億英鎊，相當(dāng)于24.2億美元，超過了2008年被收購的總價。
此外，豐田汽車在2008年金融危機(jī)的時候，全球業(yè)務(wù)出現(xiàn)了44億美元的虧損，但在中國卻有10億美元的利潤。2009年的時候，本田汽車的全球凈利潤是31.8億美元，當(dāng)中有28.6億由中國市場貢獻(xiàn)。2010年第一季度，大眾汽車稅前利潤10.05億美元的利潤，有4.09億來自中國市場，幾乎占了其利潤的40%。
暴利背后：除了跨國公司國內(nèi)經(jīng)銷商也是“分贓者”
那么，到底是什么原因造成了如今這種中國式豪車高價盛況？
根據(jù)中國汽車協(xié)會2009年的數(shù)據(jù)，可以看到對一輛進(jìn)口車的最終賣價來說，生產(chǎn)和運(yùn)輸成本占40%，關(guān)稅和消費(fèi)稅平均占比20%(稅費(fèi)/成交價；若以稅費(fèi)比照成本價，則綜合稅負(fù)為50%)，總代理經(jīng)銷商的利潤占去30%，而其它分銷商的利潤僅為5%。
高價背后黑手是稅收？
不可否認(rèn)，進(jìn)口汽車來到中國需要繳納關(guān)稅、消費(fèi)稅和增值稅等一系列費(fèi)用。按照我國現(xiàn)行的稅率和稅費(fèi)計(jì)算公式，排量超過4.0升的進(jìn)口車完稅后價格大概增加一倍。同樣以攬勝5.0T最高配版為例，以路虎全球最大的市場--英國定價為基準(zhǔn)，加上進(jìn)入中國的運(yùn)費(fèi)、關(guān)稅、消費(fèi)稅、增值稅、倉儲費(fèi)等，該車的價格最多也就是200萬元，這與中國市場終端售價存在著120萬元的巨額利潤差距。
事實(shí)上，稅收這兩年一直處在下降的趨勢，如一輛國產(chǎn)汽車，所承擔(dān)的綜合稅負(fù)約為40%。而進(jìn)口車雖然4.0L以及以上大排量的綜合稅負(fù)可接近150%，但對于中小排量的進(jìn)口車來說綜合稅率也就在45%-80%上下(以稅費(fèi)比出廠價或到岸價計(jì)算)。所以可以看到進(jìn)口車的稅率雖然的確不低，但相對國產(chǎn)車并不是“坐地起價”。
除卻稅收，決定進(jìn)口車高價核心要素就只剩下經(jīng)銷商利潤了。
獨(dú)立汽車評論人張志勇在接受中國新聞周刊網(wǎng)記者采訪時表示，目前國內(nèi)進(jìn)口車的價格是被跨國公司操縱的，它完全是一種“指令價格”。
事實(shí)上，自《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》(以下簡稱“辦法”)2006年實(shí)施后，進(jìn)口車要在中國銷售，外國汽車公司可在中國投資設(shè)立總經(jīng)銷商或者授權(quán)境內(nèi)企業(yè)作為總經(jīng)銷商，總經(jīng)銷商負(fù)責(zé)從國外進(jìn)口，然后分銷給各地的授權(quán)經(jīng)銷商。
于是，越來越多的外國公司開始在中國設(shè)立獨(dú)資公司作為總經(jīng)銷商，如進(jìn)口奔馳、寶馬、大眾汽車在中國的總經(jīng)銷商分別是奔馳(中國)汽車銷售有限公司、寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司和大眾(中國)汽車集團(tuán)大眾進(jìn)口汽車銷售有限公司。
在設(shè)立總經(jīng)銷商后，廠家在渠道中占有絕對話語權(quán)，原來與國產(chǎn)車銷售渠道并存的進(jìn)口車渠道也在廠家運(yùn)作下順利實(shí)行并網(wǎng)銷售。
2007年，一份來自中國汽車流通協(xié)會進(jìn)口汽車工作委員會的調(diào)查資料顯示，國內(nèi)進(jìn)口汽車的總代理商多數(shù)與國外供應(yīng)商有資產(chǎn)關(guān)系，有的甚至就是外商的獨(dú)資銷售公司。因此這些外商通過并網(wǎng)銷售和對經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行絕對控制，已完全掌握了我國進(jìn)口汽車的銷售控制權(quán)。
而在國內(nèi)，“供不應(yīng)求”的消費(fèi)格局以及“炫耀”、“攀比”等畸形消費(fèi)心理則進(jìn)一步推漲了這種被控制的“指令價格”。
著名車評人鐘師甚至表示，“路虎的炒作成功和中國煤老板崛起的軌跡是一致的?！泵豪习迨潜└蝗后w，很容易盲目地攀比跟風(fēng)。一個人買了攬勝其他人不管多少錢也要買，不能丟面子。煤老板的盲目迷信，廠家誘導(dǎo)性廣告狂轟濫炸、肆意炒作品牌價值，將路虎推上了中國汽車的神壇。
不過，雖說廠家與經(jīng)銷商的關(guān)系不平等，但依舊是“利益共同體”。進(jìn)口車高額的利潤，使得兩者之間的矛盾多年來被溫柔地“雪藏”。
如國內(nèi)專門從事汽車進(jìn)口總代理的國字號企業(yè)：中國進(jìn)口汽車貿(mào)易有限公司，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)，2007年至2009年，中進(jìn)汽貿(mào)營業(yè)收入從47億元增加至138億元，年復(fù)合增長率為71%。而旗下代理品牌囊括大眾、JEEP、克萊斯勒、別克、福特、歐寶、路虎和世爵等知名品牌。
但近些年，國內(nèi)經(jīng)銷商與跨國公司的矛盾正在日益升級。
2012年起，受全球經(jīng)濟(jì)的影響，跨國公司將中國市場當(dāng)作救命稻草，為釋放產(chǎn)能、保證利潤收益，將大量車型傾銷到中國，并把銷售壓力全部轉(zhuǎn)嫁給中國的進(jìn)口車經(jīng)銷商。
但國內(nèi)的需求似乎并不怎么給力。事實(shí)上，進(jìn)口車特別是大排量豪華車在經(jīng)過前期的高增長之后，已形成需求透支，目前市場正在回歸理性消費(fèi)。
中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，中國豪華車市場增幅只有8.34%，而去年一季度豪華車市場增幅為40%左右，兩相對比，今年一季度豪華車市場銷量增幅同比下滑80%。
與之相應(yīng)，進(jìn)口車價格也出現(xiàn)了“高價”回落。據(jù)國家發(fā)改委價格監(jiān)測中心發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年6月份進(jìn)口汽車價格環(huán)比下降0.14%，同比下降3.24%，連續(xù)三月走低。其中，進(jìn)口轎車價格比去年同期價格下降2.97%；進(jìn)口越野車價格比去年同期價格下降3.48%。
在大躍進(jìn)式的供給與萎靡的消費(fèi)需求雙面夾擊之下，進(jìn)口車品牌庫存系數(shù)高漲。中國汽車流通協(xié)會最新公布的調(diào)查結(jié)果顯示，2013年2月份，進(jìn)口品牌庫存系數(shù)為3.34，與1.5這條系數(shù)警戒線相較，相去甚遠(yuǎn)，表明其庫存過高，經(jīng)營壓力及風(fēng)險(xiǎn)增大。
在此背景下，經(jīng)銷商利益被“跨國公司”大幅擠壓，遂開始了“叫苦連天”，并將矛頭指向“跨國公司”。張志勇將此歸結(jié)為近期進(jìn)口車暴利事件被越吵越高的根本原因?！八麄兊墨@利相比以前大幅減少了，以前他們吃的是鮑魚、燕窩，但是現(xiàn)在他們可能要天天吃饅頭了?！?/P>
進(jìn)口車高價就一定是壟斷？
進(jìn)口車高價，就一定是壟斷？國家就該強(qiáng)力打壓？
面對近期的輿論熱潮，原機(jī)械工業(yè)部汽車司處長、國家機(jī)械工業(yè)局處長，現(xiàn)任中國汽車工業(yè)協(xié)會顧問杜芳慈深感無奈。接受中國新聞周刊網(wǎng)采訪時，他表示，進(jìn)口車高價暴利是否涉嫌壟斷，這要看國家的調(diào)查結(jié)果；如果違反了相關(guān)法律法規(guī)，國家就有權(quán)利給予相應(yīng)的處罰，但是，如果不違反，市場經(jīng)濟(jì)本來就是追求利潤最大化，這是市場經(jīng)濟(jì)規(guī)律，他賣得貴，你就沒辦法，只有靠市場競爭的規(guī)律去解決，比如發(fā)展高端自主品牌，而非政策打壓?！懊褡迤放瓢炎约焊邫n車做好，它再這么貴，沒有人買，你看他降不降？”
事實(shí)上，讓我們再仔細(xì)觀察下前文提到的路虎攬勝5.0T最高配版的全球價格，細(xì)心的你就會發(fā)現(xiàn)，它在大本營英國定價為83.5萬元，在美國是83.3萬，而在日本、德國的定價分別為105.2萬，103.6萬。顯然，你不能單純用“壟斷”，亦或是“欺負(fù)”、“看不起”等情緒化的詞匯簡單概述這種價格差異。
總之，當(dāng)我們憤憤地對這些貪婪的跨國公司乃至國內(nèi)的經(jīng)銷商們“口誅筆伐”時，也許我們更應(yīng)該悄悄地檢討下自己，誰叫你“又傻又有錢”呢？
