公務(wù)客少為保利潤 高端艙位漲價(jià) 但提價(jià)兩天后 部分航線機(jī)票出現(xiàn)折扣
南航剛提價(jià)就打折 頭等艙難高端
臺(tái)海網(wǎng)(微博)2月27日訊 據(jù)法制晚報(bào)報(bào)道，(記者 王思思) 近日，南航宣布要調(diào)整頭等艙、公務(wù)艙(以下簡稱“兩艙”)價(jià)格，頭等艙的基準(zhǔn)價(jià)格達(dá)經(jīng)濟(jì)艙的3倍。不過記者上午對比多家航空公司票價(jià)發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)過提價(jià)，但南航頭等艙的折扣很大，出票價(jià)格僅為經(jīng)濟(jì)艙的一倍多。業(yè)內(nèi)人士表示，南航欲通過提高頭等艙價(jià)格增加盈利的愿望“落了空”。
調(diào)價(jià)
“兩艙”價(jià)格上漲 最高達(dá)經(jīng)濟(jì)艙300%
南航日前向各分銷系統(tǒng)發(fā)布了調(diào)整國內(nèi)往返航線“兩艙”價(jià)格的通知，稱從2月25日起，國內(nèi)157條往返航線的票價(jià)將進(jìn)行調(diào)整。
記者注意到，南航此次調(diào)價(jià)將航線分為五類，每類航線“兩艙”票價(jià)參照經(jīng)濟(jì)艙票價(jià)的比例不同。
例如，一類航線頭等艙、公務(wù)艙單程票價(jià)將按經(jīng)濟(jì)艙單程普通票價(jià)的300%、250%執(zhí)行，而二類航線頭等艙、公務(wù)艙單程普通票價(jià)將按經(jīng)濟(jì)艙單程普通票價(jià)280%、230%執(zhí)行，其他三類航線調(diào)整比例依此類推。
南航一類航線“兩艙”調(diào)整后的基準(zhǔn)價(jià)
艙位 提價(jià)前 提價(jià)后
頭等艙 145%—280% 200%—300%
公務(wù)艙 120%—180% 150%—250%
注：基數(shù)為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)
發(fā)現(xiàn) 調(diào)完價(jià)就打折 價(jià)格僅為經(jīng)濟(jì)艙一倍多
記者上午對比了3月1日出發(fā)的南航、東航、國航“哈爾濱—北京”航線，發(fā)現(xiàn)三家公司頭等艙仍有折扣。
以南航為例，其頭等艙的最低價(jià)格是960元，而這條航線的經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票是820元。這意味著，該航線頭等艙價(jià)格僅為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的117%。
此外，在這三家航空公司中，南航頭等艙的價(jià)格并不是最高的。東航這一航線的頭等艙價(jià)格為1160元，也僅為經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)票的120%。對此，有業(yè)內(nèi)人士稱，南航提高兩艙的基準(zhǔn)價(jià)格也僅限于春運(yùn)等出行旺季，從目前出行淡季的客座率來看，想要通過提高兩艙價(jià)格來增加利潤還是比較困難的。
頭等艙與經(jīng)濟(jì)艙價(jià)格對比(以哈爾濱—北京航線為例)
航空公司 頭等艙最低價(jià) 經(jīng)濟(jì)艙全價(jià)
南航 960元 820元
國航 960元 900元
東航 1160元 960元
追問 頭等艙公務(wù)客流減少 南航漲價(jià)為哪般？
從2012年底開始，中央實(shí)施“八項(xiàng)規(guī)定”等一系列政策，使得航空高端旅客人數(shù)明顯下降。以東航為例，其2013年全年的國內(nèi)高端旅客減少102.2萬人，減收10.9億元。有消息稱，2013年很多航空公司的“兩艙”客流量都有10%—20%的減少。
此前，不少業(yè)內(nèi)人士都曾預(yù)計(jì)，為了挽救日益減少的高端旅客，航空公司可能會(huì)以低價(jià)攬客，南航此舉顯然是背道而馳。對此，一位南航內(nèi)部人士上午向記者透露，此次并不是故意漲價(jià)，而是將以往“一刀切”的兩艙價(jià)格，依據(jù)市場情況和客座率進(jìn)行細(xì)分?！耙活惡骄€主要是客座率高的樞紐城市，商務(wù)客人比例也高，而五類航線更多的是支線航線。”該人士透露。
某旅游網(wǎng)站負(fù)責(zé)人分析稱，目前經(jīng)濟(jì)艙的利潤極低，航空公司已經(jīng)無法從中賺取更多的利潤，“高端旅客對于價(jià)格并不敏感，價(jià)格上漲后，如果航空公司能提供更好的服務(wù)，還是有很多人愿意選擇這家航空公司的，所以提高兩艙價(jià)格是航空公司另一種盈利手段?！?/P>
文/記者 王思思
