臺海網(微博)4月18日訊 據新華網上海報道，(記者王鶴)今年以來，人民幣貶值對外貿企業(yè)也許是利好，但對航空公司來說算得上噩耗。南方航空16日發(fā)布的一季度業(yè)績預告稱，由于人民幣貶值帶來的匯兌損失，公司預計一季度凈虧損3億至3.5億元。

　　另外兩大航空公司中國國航和東方航空還未公布一季度業(yè)績情況，業(yè)內人士預計不容樂觀。

　　我國航空公司業(yè)績對人民幣走勢十分敏感，原因在于航空公司有大量美元負債，用于采購飛機、購買航油等。航空公司樂見人民幣升值，升值意味著折算成人民幣的債務減少，人民幣對美元每升值1%給航空公司帶來數以億元計的匯兌收益。反過來，人民幣貶值則會給航空公司帶來匯兌損失。

　　2月以來人民幣對美元進入貶值通道，截至目前，累計貶值幅度接近3%，航企因此出現巨額匯兌損失。有統(tǒng)計數據顯示，由于2月以來的人民幣貶值，2月航企總體出現匯兌虧損7億元，而去年同期為匯兌收益1億元。

　　事實上，航空公司近兩年雖然都保持賬面盈利，但主要是靠匯兌收益和一些政府補貼撐著。特別是去年，我國三大航空公司共實現凈利潤75.89億元，但若剔除匯兌收益及政府補貼，航空公司主業(yè)利潤實際已經大幅下滑甚至出現虧損。

　　海通證券分析師黃金香分析說，以東方航空為例，由于2013年人民幣對美元升值約2.6%，而2012年僅小幅升值，因此東航匯兌收益從2012年的1.48億元大幅增加至2013年的19.76億元。另外，2013年東航營業(yè)外收益為32.61億元。剔除這些因素，東方航空主營業(yè)務已經出現大額虧損。

　　在業(yè)內人士看來，航企主業(yè)如此慘淡的主要原因是去年民航機票價格大幅度下滑。行業(yè)有效需求不足，而市場參與者越來越多，航企降價競爭市場份額的特征非常明顯。

　　輝立證券分析師章晶表示，航油價格波動不大，但票價的大幅回調令航空公司陷入“增量不增利”的尷尬境地。

　　今年以來票價下滑趨勢沒有轉變，導致票價下滑的主要因素依舊存在，而我國一季度GDP增速放緩至7.4%，在這樣的背景下，民航需求很難走出一條向上的曲線。加上人民幣的單邊升值告一段落、未來人民幣匯率雙向波動成為常態(tài)，航空公司將面臨越來越嚴峻的市場考驗。