在廣州塔地鐵站附近，停放著很多公司的共享單車。共享單車的出現(xiàn)，為市民出行帶來了便捷。（南方周末記者 翁洹/圖）

　　（本文首發(fā)于2017年1月19日《南方周末》，原標(biāo)題為《瘋狂的單車》）

　　幾乎每一個新入場的共享單車品牌，都會選擇先把單車投放到CBD地區(qū)。除了人流量大、潛在用戶多的因素，CBD還是一個沒有資金門檻的廣告場所。

　　在國外，很多共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是半小時5美元，所以很多國外共享單車公司靠收騎行費(fèi)就能輕松盈利。但國內(nèi)共享單車的價(jià)格基本都是半小時5毛或1元，這個定價(jià)跟公交車差不多。

　　“往馬路上扔車沒技術(shù)含量，也沒有門檻。車輛數(shù)量是估值基礎(chǔ)的觀點(diǎn)很快會被證偽。”

　　2017年1月13日上午九點(diǎn)半，北京國貿(mào)商圈，很多上班族出地鐵后，直接騎上一輛共享單車，前往商圈各個寫字樓或者大酒店。

　　緊靠國貿(mào)商城外墻，停放著五顏六色的共享單車。一名保安正忙著把它們一輛輛抬到幾十米外的馬路邊去。他說，這是領(lǐng)導(dǎo)特意交代的工作。

　　他的任務(wù)還包括，緊盯著商城的幾個重要出入口，防止有人騎著共享單車直接進(jìn)入。

　　隨著共享單車公司競爭加劇，越來越多的共享單車被投放到城市里的人流密集地——地鐵口、各大商圈、寫字樓、公交站和大型小區(qū)附近。

　　有時候，單車會被收廢品的人扔上三輪車，開進(jìn)廢品站。還有的用戶直接騎回家，把智能鎖撬掉，當(dāng)作私家自行車用。甚至這些車會出現(xiàn)在北京的運(yùn)河和上海的黃浦江中。

　　在北京東四環(huán)四元橋高架下的綠化帶里，躺著一輛共享單車。這是一個禁止行人進(jìn)入的綠化帶。半個月之后，這輛車還保持原來的姿勢，繼續(xù)躺在那。

　　共享單車熱潮的背后，是自行車的“蛻變”。過去自行車只有單一的代步工具屬性，這幾年逐步新增了時尚、生活方式、健康、運(yùn)動和通勤等多種屬性。自行車也從一個一年只有幾千萬輛產(chǎn)能的小市場，變成了資本眼里一個現(xiàn)象級支付和流量入口。

　　“共享單車的支付頻次跟打車和外賣差不多，打車行業(yè)有滴滴，外賣有了美團(tuán)、餓了么和百度，單車領(lǐng)域也一定能出現(xiàn)幾個獨(dú)角獸。”一位匿名投資人對南方周末記者說。

　　700Bike公司產(chǎn)品副總裁郭晶晶認(rèn)為，共享單車的競爭主要分成三個階段：一是大街上有沒有你的車，你的車多不多；二是你的車夠不夠好，開鎖夠不夠快；三是你的車除了代步功能，還有什么好玩的。

　　郭晶晶認(rèn)為，目前行業(yè)競爭處在第一階段的尾聲，預(yù)計(jì)2017年3月就將進(jìn)入第二階段。