怎么賺錢？

　　共享單車市場(chǎng)發(fā)展至今，主要分成兩個(gè)流派：一是以摩拜為代表，自己研發(fā)車，自己工廠來(lái)生產(chǎn)。另一派代表是ofo，自己開(kāi)發(fā)單車，同時(shí)也盤活社會(huì)上的存量單車，鼓勵(lì)大家把自己?jiǎn)诬囏暙I(xiàn)給ofo，進(jìn)而可以免費(fèi)騎ofo。

　　摩拜和ofo都完成了好幾輪融資，拿走了目前共享單車領(lǐng)域大部分風(fēng)險(xiǎn)投資。

　　在郭晶晶看來(lái)，摩拜跑得比較靠前，在政府關(guān)系的引導(dǎo)上做得更好一點(diǎn)。ofo的團(tuán)隊(duì)更年輕、模式也更輕，產(chǎn)品定位在現(xiàn)階段更合理，能更快地鋪向市場(chǎng)。

　　但共享單車都面臨著一個(gè)難題——想賺錢很難。

　　共享單車行業(yè)最流行的盈虧計(jì)算公式是：一輛單車平均每天被使用3次，一年有300天可能被使用，年收入就是900元。900元也是行業(yè)平均單車成本線。

　　但上述匿名創(chuàng)業(yè)者認(rèn)為，上述計(jì)算公式?jīng)]有考慮運(yùn)營(yíng)成本。目前行業(yè)平均運(yùn)營(yíng)成本是20%左右，一年一輛車如果只有900元收入，肯定沒(méi)法盈利。

　　在國(guó)外，很多共享單車的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是半小時(shí)5美元，所以很多國(guó)外共享單車公司靠收騎行費(fèi)就能輕松盈利。但國(guó)內(nèi)共享單車的價(jià)格基本都是半小時(shí)5毛或1元，這個(gè)定價(jià)跟公交車差不多。公交公司主要是靠政府補(bǔ)貼維持生存。對(duì)于共享單車來(lái)說(shuō)，如果不能拿到融資，基本很快就會(huì)被市場(chǎng)清洗出局。

　　趙文旺認(rèn)為，目前價(jià)格戰(zhàn)很慘烈，大家都沒(méi)法賺錢。所以他的公司目前沒(méi)有大規(guī)模在大街上“扔車”。“往馬路上扔車沒(méi)技術(shù)含量，也沒(méi)有門檻。車輛數(shù)量是估值基礎(chǔ)的觀點(diǎn)很快會(huì)被證偽。”趙文旺說(shuō)。

　　除了盈利模式不清晰外，智能單車的一些核心技術(shù)也并不成熟，比如發(fā)電技術(shù)。

　　大部分共享單車的發(fā)電是靠用戶騎行。但現(xiàn)在很多單車的騎行時(shí)間無(wú)法保障。有的車一擱就是好幾天，甚至有的車被投放到大街上之后，從來(lái)沒(méi)有被騎過(guò)。還有被騎到偏僻地方的車，很難再被下一個(gè)用戶使用，這就需要運(yùn)營(yíng)方把這些車“接回來(lái)”，這些人為干預(yù)的運(yùn)營(yíng)成本非常大。

　　為了解決發(fā)電問(wèn)題，一些廠商選擇加大踩踏力度，這就導(dǎo)致車騎起來(lái)很沉、很費(fèi)勁。

　　由于發(fā)電技術(shù)不成熟，很多單車在做GPS定位時(shí)選擇靠手機(jī)定位，根據(jù)上一個(gè)用戶最后鎖車的位置，來(lái)給下一個(gè)用戶推送單車位置。但這個(gè)單車，很可能因?yàn)閬y停亂放被城管或者保安們搬動(dòng)過(guò)。這一搬，下一個(gè)用戶在手機(jī)上就看不到準(zhǔn)確位置了。

　　就在共享單車血拼街頭時(shí)，電單車也登場(chǎng)了。2017年1月5日，“7號(hào)電單車”在深圳南山區(qū)投放400輛電單車，旋即被市民舉報(bào)，深圳交警局出面叫停。