51座隧道，70座橋梁，1800多個(gè)日夜……9月27日，衢寧鐵路正式開通運(yùn)營，結(jié)束了閩浙8縣不通鐵路的歷史。作為典型的山區(qū)鐵路，衢寧鐵路是如何在被古稱為“東南山國”的福建穿山越嶺，做到建設(shè)、保護(hù)生態(tài)“兩不誤”？
鐵路要建，生態(tài)也要保護(hù)。在衢寧鐵路建設(shè)的各個(gè)環(huán)節(jié)，建設(shè)單位東南沿海鐵路福建有限責(zé)任公司及各參建單位充分考慮環(huán)保因素，采取最大限度的保護(hù)，最小程度影響，最強(qiáng)有力的措施恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)來時(shí)青山綠水，走時(shí)綠水青山的目標(biāo)，將鐵路建設(shè)對生態(tài)環(huán)境的影響降到最低程度。
為了盡量繞開自然生態(tài)保護(hù)區(qū)，避讓古建、古樹等人文、自然景觀，將寸土寸金的平地留給城市與良田，2015年9月，近兩萬名建設(shè)大軍克服沿途各類地質(zhì)難題，一路翻山涉水，開始了逢山開路、遇水架橋的征戰(zhàn)歲月。在屏南，他們在兩座隧道間建起了約12層樓高的站前廣場，將站房建設(shè)在半山腰上；在沿線，他們打通了長達(dá)17公里的鷲峰山隧道，架起了高達(dá)110米的羊角大橋……穿過一座又一座山，跨過一條又一條河，山與海，橋與隧，相依相偎，衢寧鐵路橋隧比高達(dá)83%。
為改善福建省松溪、政和等沿途縣的交通條件，衢寧鐵路繞了兩個(gè)彎，形似字母“S”，結(jié)束了閩東北地區(qū)松溪、政和、屏南、周寧等縣不通鐵路的歷史。這條鐵路翻山越嶺，穿山達(dá)海，打通了浙南和閩北山區(qū)的出海口，見證著閩道的涅槃之旅，創(chuàng)造了鐵路建設(shè)史上的一個(gè)新奇跡。（來源：新華網(wǎng) 張婷婷 袁羽）
