中新網(wǎng)武漢3月10日電 (金偉 沈正華 徐金波)此間中鐵十一局集團10日發(fā)布消息稱，該局承建福(州)至廈(門)高速鐵路控制性工程——湄洲灣跨海大橋當日成功實現(xiàn)主塔封頂。

圖為，正在建設(shè)中的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋　金偉　攝

　　新建福廈高鐵是中國首條跨海高速鐵路線，其設(shè)計時速350公里，正線全長277公里，先后跨越湄洲灣、泉州灣、安海灣三個海灣，沿線設(shè)福州南、福清西、莆田、泉港、泉州南、廈門北、漳州7座車站。

圖為，正在建設(shè)中的福廈高鐵湄洲灣跨海大橋 金偉 攝

　　本次主塔封頂?shù)匿刂逓晨绾４髽蛭挥?a target="_blank">福建省莆田市與泉州市境內(nèi)，全長14.7公里，主橋跨越湄洲灣規(guī)劃的3000噸級航道，設(shè)兩座雙柱式主塔，主跨為180米，為預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)矮塔斜拉橋，是國內(nèi)首座跨海高鐵矮塔斜拉橋。

　　中鐵十一局福廈鐵路五工區(qū)項目經(jīng)理許平華介紹，作為福廈高鐵全線重點控制性工程，湄洲灣跨海大橋海域施工長度達10.8公里，海上橋梁施工要應對雨季、大風、臺風等惡劣天氣。施工中，建設(shè)者們成立了施工技術(shù)科研小組，先后進行海上超長棧橋、潮汐區(qū)圍堰、大直徑深水樁基等技術(shù)革新，提高了施工精度，確保了工程質(zhì)量。

圖為，福廈高鐵湄洲灣跨海大橋主塔封頂 金偉 攝

　　許平華說，一般的斜拉橋都是在直線段上，湄洲灣跨海大橋卻是在曲線段上，加上湄洲灣海域風大浪急，導致斜拉橋主塔索鞍定位困難。項目部采取預埋勁性骨架、增加控制點位的手段實現(xiàn)索鞍精確定位，并建造BIM模型，優(yōu)化鋼筋布置，確保施工順利進行。

　　福廈高鐵是中國“八縱八橫”高速鐵路中沿海通道的重要組成部分，預計2022年通車。屆時，福州至廈門列車運行時間將從現(xiàn)在的2小時縮短至1小時以內(nèi)，有效解決中國東南沿海地區(qū)鐵路“瓶頸”制約問題，促進福建快速融入全國高速鐵路網(wǎng)。(中國新聞網(wǎng))