船政學堂舊址 （圖源：中國船政文化博物館）

5月5日，國家主席習近平在法國《費加羅報》發(fā)表題為《傳承中法建交精神 共促世界和平發(fā)展》的署名文章。在這篇署名文章中以及訪法期間同法國總統(tǒng)馬克龍共同會見記者時，習近平主席兩次提及一段中法有關福建船政的往事——

150多年前，法國人士曾經參與建設中國福建船政和福建船政學堂，法國最早接受中國公派留法學生；百年前中國青年赴法國負笈求學，其中一些有志青年后來為新中國的建立和發(fā)展作出了杰出貢獻。

這段往事，讓我們將目光聚焦閩江入?？诘?a target="_blank">福州馬尾，聚焦那段了不起的船政歷史——

一個法國人的“中國夢”

1867年，彪炳史冊的船政學堂在福建馬尾建成投用。

船政學堂創(chuàng)始人左宗棠在謀劃之初，就設想以中西合作的方式，實現建設海軍、向海圖強之夢。

為此，這次的合作對象，左宗棠選擇了此前與他相熟的法國海軍軍官日意格與德克碑。

左宗棠從造船、辦學、管理、教師、費用等項目與日意格逐一仔細商定，并簽訂了一整套協(xié)辦船政的條約，聘請日意格為船政正監(jiān)督，德克碑為副監(jiān)督。左宗棠還決定聘請洋教師和技工，規(guī)定他們在五年的時間內造出16條船，同時也要負責教會中國員工設計、建造、駕駛和管理輪船。

1866年9月，日意格立約畫押之后，左宗棠又派員和日意格赴上海，讓法國駐上海領事白來尼承擔各事畫押具保。

1867年2月至8月，日意格趁在法國休假的時候，竭力宣傳船政計劃有益于法國工商業(yè)的利益，向拿破侖三世和法國海軍界求取支持并獲得成功，促成了法國政府及其技術力量支持福建船政。

1867年，12名來自法國的技師和技工跟隨日意格來到福州，其后又陸續(xù)有洋教習受聘來到福州執(zhí)教。福建船政在創(chuàng)辦初期，從法國和英國聘用的外國“工匠”“教習”共52人。

雖然中國近代第一所新式學校——京師同文館，也自1863年創(chuàng)辦法文館始，聘請法國教習教授法語，但像船政學堂這樣大規(guī)模引進法國教習，在當時的中國還是第一次。

身為船政總監(jiān)督，日意格忠實履職，工作勤勉，沈葆楨說他“常任工所，每日巳、午、未三刻輒到局中與員紳會商，其勤懇已可概見”。

從1866年12月至1874年，日意格履行與船政訂立的合約，在外籍技術人員和全體中國職工的共同努力下，共造出15艘兵、商船，其中包括中國第一艘以蒸汽為動力的千噸級木殼暗輪船“萬年清”、中國第一艘木質巡洋艦“揚武”。

從日意格受左宗棠所托擔任船政的正監(jiān)督起，他與船政的關系也從初始的“技術與金錢”的交易關系，逐漸轉變?yōu)?ldquo;夢想與追夢人的關系”，中國造船工業(yè)、海上艦隊的發(fā)展之夢成為他為之披肝瀝膽的事業(yè)。

在中國船政文化博物館，至今保存著一座1867年從法國引進的大型機械——插床。“這是制造機器的機器。當時法國并不是把蒸汽機等工業(yè)產品直接賣給中國，而是出口重要的工業(yè)機器，把專業(yè)技術傳授給中國。這也是中法合作交流的有力見證。”中國船政文化研究院研究員黃金華介紹說。

1886年，病中的日意格甚至堅持為再赴中國做各種臨行準備，并夢想著再次為中國打造一支全新的海上艦隊。不幸的是，當年2月19日，日意格在法國戛納與世長辭。

2014年2月22日，時任法國外長洛朗·法比尤斯在馬尾參觀后，有感日意格在中法交往中的貢獻，表示將復制一尊清政府送給日意格家族的日意格塑像，送給中國船政文化博物館收藏并展示。

因此，在中法建交50周年之際，日意格又“回到”了他的第二故鄉(xiāng)——中國福州馬尾，成為中法友誼的又一見證。

“中國第一所法國式大學”

在左宗棠、沈葆楨兩人看來，請外國人來幫忙辦船政不僅只是為了造幾艘船，重點是要讓中國人學會造船和駕駛的本領，最終獲得技術上的完全獨立。

因此，在馬尾造船廠的旁邊，船政學堂同步開始建設，這是中國最早的海軍學校。

當時設立的制造學堂，聘請法國教習教授法文、算術、物理、化學等學問， 由于地理位置靠前，亦稱“前學堂”。1868年又增設繪事院（或稱“繪畫學堂”）和藝圃（或稱“藝徒學堂”），三所學堂都引進法國技術、聘用法國教習，用法文進行教學，合稱為“法文學堂”。船政學堂由此也被稱為“中國第一所法國式大學”。

對于“法文學堂”的學生而言，由于基礎性輔助教材的匱乏，學習法語成為他們所要面對的主要困難。為了解決這一難題，1868年日意格帶領中法教習在很短的時間內編寫出了中法對照的《福州船政學校常用技術詞典》。

學生們通過刻苦學習，以很快的速度初步掌握了所需的外語基本詞匯和技術術語。一名參觀過船政學堂的法國工程師說：“我看到一些年輕人只上了四天課，就顯示出他們極為敏捷的智力……八天以后，他們就可以流利地拼讀各種單詞，在石板上寫出所有的字母。無疑六個星期以后，他們都會拼讀，有好些人還將會寫。”

從1877年至1896年，清政府派出船政學堂四屆共51名學生先后赴法學習。這些留法學生引領了近代中國“科技救國”“實業(yè)救國”的道路，為中國近代化作出了突出貢獻。

從當時世界公認船艦制造“最盛”的法國歸來，留法學生們帶回了最先進的造船技術，成為近代中國最早的一批造船技術人才。

魏瀚、鄭清濂、吳德章、陳兆翱、李壽田、楊廉臣六人是第一批留法學生，回國后于福建船政設立了一個工程處，負責造船廠的業(yè)務指導。1883年1月，由留法學生設計制造的巡洋艦“開濟號”下水，這是當時國內最大的一艘巡洋艦。

1883至1897年間，他們還監(jiān)造了“橫海”“鏡清”“寰泰”“平遠”等多艘艦船，我國的造船水平大幅提升，海防實力也進一步加強。

被譽為19世紀歐洲最有影響的中國人——陳季同，正是1877年船政學堂第一屆赴法留學生。

陳季同為改變歐洲人心目中的中國形象，作出了很大努力。1884年，他將自己的多次講座結集為《中國人自畫像》在巴黎出版，一時間轟動法國。此后，《中國人的戲劇》《中國人的快樂》《吾國》等陳季同著作相繼出版，并被譯成英、德、意、丹麥等多種文字，多次再版。

從詩詞歌賦到和合思維，陳季同竭力推介和贊美中華文化，被譽為“中學西漸第一人”，在中法文化交流的歷史上留下了濃墨重彩的一筆。

1885年赴法留學的船政學子王壽昌，在法期間接觸并閱讀了大量的西方文學名著，歸國時帶回多部法國名著。正是他將法國作家小仲馬的成名作《茶花女》推薦給林紓。

通過他口述，林紓用文言文翻譯的方式，中國人首部翻譯的西洋小說《巴黎茶花女遺事》得以問世。此書出版后立即風靡全國，對當時西方人文思想在中國的傳播起了重要作用。

續(xù)寫船政中法故事

從1867年福建船政建立，已經過去了150多年。但中法之間的文化交流，依然圍繞船政在展開，續(xù)寫著新時代的佳話。如今的福建船政文化城，是全國保存最好、體系最完整的近代工業(yè)文化遺產，保留了大量法國建筑和工業(yè)設計，被列入首批中國工業(yè)遺產保護名錄。

2006年，在福建船政創(chuàng)辦140周年的前夕，一位名叫魏延年的法國人來到馬尾船政。

接待他的是時任馬尾造船廠黨辦主任林櫻堯。當時魏延年帶來了一些船政的老照片，當他把照片在小會議室桌面上一張張排開時，林櫻堯看了一眼，心臟就加速跳動起來。

因為這些照片太罕見了！有不少是船政早期廠區(qū)基建、新船制造、馬尾地貌的照片，清晰地再現了100多年前船政的狀況，在國內十分鮮見。

一個法國人，為何手中會有如此多珍貴的船政史料？原來，魏延年是法國中央研究院原研究員，上個世紀80年代，他從法國“老鄉(xiāng)”日意格所著的《自〈天津條約〉與〈北京條約〉以來的法國對華政策》中了解到船政學堂，從此對馬尾船政文化產生了濃厚的興趣。

從2006年如愿踏上馬尾的土地開始，近20年間，魏延年十幾次探訪船政，出入法國文史藏所，多次到日意格的家鄉(xiāng)，收集到遺落在法國的船政史料，整理成目前所能看到的最全的關于日意格的史料，打開了一段船政文化塵封在法國的歷史，重新串聯起了中法之間的關系鏈條，豐富了船政文化的歷史，對研究近代中國的造船史、海軍史、科技史也有較高的參考價值。

去年底，船政創(chuàng)辦157周年之際，魏延年再度來到福州，他說自己要當一名中法文化的交流使者，接下來除了要推動出版關于日意格日記的書，還要在2024年中法建交60周年之際，在日意格家鄉(xiāng)法國的一座海濱城市洛里昂舉辦一場展覽，展出日意格的一些珍貴照片、日記等實物。

從日意格到魏延年，船政歷史中的中法交流從150多年前持續(xù)至今；從船政的合作辦廠（學）到建交60周年，中法兩國的科技文化交流在不斷深入。

福建船政，是中法兩國友誼的見證，更將成為兩國持續(xù)交流的重要紐帶。（宗禾）

魏延年（左）在船政書局展示船政老照片。（圖源：福州日報）

2016年，魏延年與日意格后裔代表共同參觀《一個法國人的中國夢》專題展覽。（資料圖片）

日意格油畫像（圖源：閩都文化研究會）

陳季同

王壽昌

來源：福建日報