臺海網1月16日訊 據南平團市委的消息  1月13日，中央13套《新聞30分》《新春走基層》特別欄目，報道了南平這一群90后“針灸師”。

合福高鐵是東南沿海連通內地的一條高鐵大動脈，在贛閩兩省間的武夷山脈以隧道和橋梁的方式橫穿，太平洋季風使得這里氣候濕潤，山體容易鈣化，“濕氣”無法排出，橋梁隧道的排水一旦出現問題，會銹蝕高鐵線路設備，給行車安全帶來重大安全隱患。

在武夷山深處，有這樣一群90后“針灸師”。他們披星戴月行走在橋梁隧道之間。為隧道“扎針”除濕氣，給高鐵線路“刮痧”通經絡，這些都是他們的拿手絕活兒。今天，讓我們一起來揭秘這群“針灸師”的日常。

高鐵線路“針灸師”

作業(yè)前要先“開箱作業(yè)”

深冬時節(jié)，晚上九點半，南昌高鐵維修段路橋車間的工程車山區(qū)里不停地盤旋，汽車的顛簸要持續(xù)一個多小時，工程車停在了一個陡坡的半坡上，工人們麻利地把工程車尾箱的作業(yè)工具搬到了高鐵柵欄門前，碼放得整整齊齊。一人負責清點，一人負責記錄。清點完畢后全體作業(yè)人員還要在高鐵柵欄門前和這些工具拍一張“開箱作業(yè)”的合影。

作業(yè)前的“開箱作業(yè)”

負責核對工具的是這個班組的90后工長高志博，他介紹說，大到發(fā)電機組、平板推車，小到螺栓螺帽、釘子手套，每一件都必須拍照上傳，審核通過后才能進入工區(qū)施工。

高志博：我們有一個工機具清點記錄本，就是為了進柵欄、出柵欄做一個對比作用。同時，現場照片拍下來之后，我們要把照片發(fā)到審核員，審核員會對比進去和出來的照片是否一致，確保不會遺落工機具在現場。

仔細清點工機具

劉俊是一名95后，他來到這個班組已經3年了。他說，像這樣繁瑣的“開箱作業(yè)”，他們每天進出柵欄都各要做一遍。

劉?。焊哞F線路上是不允許遺漏任何東西的，精細沒有繁瑣這一說，萬一遺漏了工具，高鐵以300公里的時速開過來，碰上任何一件小東西沖擊力都是巨大的，甚至還會造成列車脫軌。”

“扎針”75厘米，只為給隧道“解壓”

合福高鐵橫穿武夷山區(qū)，這里群山環(huán)繞，氣候多雨，太平洋吹來暖濕氣流雖然能緩解夜間作業(yè)的冷凍感，但也給路橋車間的職工平添了諸多困難：這里山體含水量常年飽和，水汽在橋隧墻壁凝結容易形成乳白色結晶體，從而堵塞出水口，“濕氣”排不出去，高鐵也容易“發(fā)燒感冒”。

劉俊手持錘子檢查山體

高志博和劉俊他們的任務，就是要給隧道排濕祛毒。頭戴小夜燈、手持檢查錘，高志博帶著工友們通過一錘錘地敲擊，仔細察看隧道邊壁的病損情況。

高志博：我們要一個個檢查隧道是不是有裂紋、空洞、空響，通過聽聲音來看著混泥土是不是實心的，這就像中醫(yī)里的“望聞問切”，通過聽聲來辯問題。

敲擊山體檢查病損情況

6年多的野外作業(yè)經驗練就了高志博快速找出病灶的“火眼金睛”，很快，他就發(fā)現了一個滲水點，隨后整個團隊麻利地運轉起來，先鉆小孔，釘入膨脹螺絲，架起固定裝置，再掛上鉆孔取芯機，接好冷卻水，最后正式開鉆，整個過程行云流水，幾乎不需要指揮。

高志博：要打穿防水層我們要鉆進去75公分左右，我們作為“針灸師”、“理療師”，一般打通以后，水就會出來。如果不給它隧道做理療的話，水壓會繼續(xù)升高，如果冒到接觸網，會造成供電線路故障，影響高鐵正常運行。

高志博介紹如何找準隧道的“穴位”

發(fā)現的滲水點

正式開鉆

在高志博看來，給隧道做“針灸”過程中最考驗技術的是要找準水壓最大的那一個“穴位”，這需要長期的經驗積累。

高志博：看到墻上出現滲漏水的狀況，我們現場研判這個水積到哪一塊，打通要通到哪一塊，這就相當于中醫(yī)里針灸經脈一樣，你要找準，如果打進去沒打對，可能就會浪費鉆眼的時間。