泉三高速公路建設(shè)場景 （市交通委供圖）

施工克難關(guān) “穿山跨海”屢創(chuàng)新記錄

泉州依山面海，山巒起伏，丘陵、河谷、盆地錯落，高速公路要穿山或跨海，攻克高比例的橋梁、隧道工程，就要多在工程技術(shù)難點上下功夫。泉州灣跨海大橋公司常務(wù)副總經(jīng)理劉以慶，曾是泉廈高速公路軟基試驗段的項目經(jīng)理，并參與泉三高速、泉州灣大橋的建設(shè)。他曾遇過一個“攔路虎”，即泉廈高速公路沉洲特大橋南岸主橋的5號墩，施工處巖石抗壓強度高，就當時的施工水平打樁難度很大。“怎么辦？查問題找對策，最后經(jīng)過了反復研究論證試驗，選擇合適的特種設(shè)施，才硬是啃下這塊‘硬骨頭’。”他說，現(xiàn)在打樁依然會遇到這樣的問題，但技術(shù)水平比過去更高一籌。

“每條高速公路各有難點和特性，我們能做的就是‘逢山開路、遇水架橋’。”劉以慶說，面對工程技術(shù)難點，高速建設(shè)者們總是知難而進，不斷創(chuàng)新、突破——泉三高速，于2017年榮獲中國土木工程最高獎“詹天佑獎”，填補了福建省交通建設(shè)項目在這一獎項上的空白；莆永高速，全線共有橋梁46座、隧道22座，其中3公里以上的特長隧道有10座，達32377米，總橋隧比61%，為泉州高速公路之冠，建設(shè)者們攻克技術(shù)、資金、進度、安征遷工作等一系列難題，修成崇山峻嶺中的這條“天路”。

于2015年建成通車的泉州灣大橋，如今是泉州的醒目地標。當年建設(shè)時，施工單位與時俱進，讓先進的新技術(shù)、新材料、新工藝唱主角，保證了這座全省第一、全國第六長的跨海大橋順利通車。對于難度最大的大橋主橋，為縮短復雜海域作業(yè)時間、降低施工風險和施工難度，主橋主梁采用節(jié)段干拼的鋼—砼組合梁結(jié)構(gòu)。“工藝復雜、安裝難度大、精度要求高，工藝為國內(nèi)首創(chuàng)。”劉以慶說，這座飛架南北的長虹，主塔高達157.1米，成為目前泉州最高的橋梁建筑。

斗轉(zhuǎn)星移，時間來到2017年，泉廈漳城市聯(lián)盟路泉州段建設(shè)正當時，創(chuàng)新也持續(xù)進行——開啟新的投融資模式，引入PPP模式，成為泉州首個引進社會資本投資的高速公路建設(shè)項目，在降低政府投資壓力的同時，調(diào)動社會力量參與高速公路的發(fā)展。目前，這個項目正在按計劃穩(wěn)步推進，已應用26項國內(nèi)先進“四新技術(shù)”，而工地黨建、標準化、智能化、信息化等新理念新工藝更是走在全省高速公路建設(shè)項目前列。

發(fā)展不停歇 新增規(guī)劃里程180.47公里

從地圖上看，泉州市區(qū)周邊的高速公路網(wǎng)呈現(xiàn)出3個“環(huán)”：由南惠高速、泉州灣大橋、晉石高速、沈海高速、泉三高速組成的“小環(huán)”，由南惠高速、泉州灣大橋、晉石高速、沈海高速、南石高速組成的“中環(huán)”，由南惠高速、泉州灣大橋、晉石高速、泉廈漳城市聯(lián)盟路、南石高速組成的“大環(huán)”，緊密聯(lián)系起環(huán)灣各縣（市、區(qū)）。“現(xiàn)在，‘小環(huán)’‘中環(huán)’閉合，‘大環(huán)’也將在明年底后年初貫通，泉州綜合交通運輸大格局呼之欲出。”黃俊杰說，高速公路可與普通公路“聯(lián)盟”，實現(xiàn)“戶到戶”“村到村”，讓便捷深入千萬百姓家。

當下是一個高速引領(lǐng)的時代，城市經(jīng)濟的高質(zhì)量發(fā)展、百姓的衣食住行都離不開高速公路。哪里有高速公路，哪里就有發(fā)展。泉州高速公路的建設(shè)還未停歇，著眼于線網(wǎng)優(yōu)化和擴容改造，高速路網(wǎng)輻射將更加深遠。在全省新一輪高速公路規(guī)劃修編中，泉州新增規(guī)劃里程180.47公里（不含擴容、擴建124.96公里），占全省的27.43%。目前，列入新一輪規(guī)劃修編的國高網(wǎng)泉南線永春互通至湯城樞紐段和國高網(wǎng)廈沙高速公路湯城樞紐至德化段改擴建工程有望今年開工，沈海高速福廈擴容二期工程等項目前期工作也在抓緊推進。隨著公路網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，我們的腳步將越來越快，眼光越來越遠，和世界的距離也越來越近。