福廈客專泉州灣跨海大橋首個交接墩0號塊混凝土澆筑施工現場
臺海網5月14日訊 據泉州網報道 作為國內首座跨海高速鐵路橋，福廈客專泉州灣跨海大橋項目部一直在探索中前行。13日晚至今日凌晨，標志著橋梁施工從墩身轉向上部結構對稱懸臂澆筑施工的關鍵節(jié)點——首個交接墩0號塊順利完成混凝土澆筑，其首次采用的3×70米多聯無支座連續(xù)鋼構橋，結構形式新穎，為國內首創(chuàng)。
昨晚，夜幕籠罩下，泉州灣靠近廈門一側的海面上燈光亮起，10多名工人站在福廈客專泉州灣跨海大橋南岸的懸臂上，進行混凝土澆筑工序。
據了解，該跨海大橋采用的3×70米多聯無支座連續(xù)鋼構橋共計20聯，全橋不設支座，兩聯之間交接墩的0號塊是分離的，主要用于橋梁上部結構對稱懸臂澆筑施工。“這項技術特點明顯，抗震性能好，結構輕盈美觀，整個工序還是福廈鐵路項目的關鍵控制點之一。”項目總工翁方文介紹，施工組織及技術難度大，安全風險高。因此，此前項目部積極研究施工技術，多次召開專家評審會，最終研究出較為理想的操作方式：采用對稱懸臂施工方式，在交接墩處設置臨時錨固，利用預應力將懸臂的部分拉住，“臨時錨固就像人的骨骼，靠骨骼支撐起整個懸臂施工過程。”翁方文說，如此一來減少現澆支架搭設，大大提高施工效率，節(jié)約施工成本。
（記者 吳麗嬌 通訊員 占雨欣 文/圖）
