旗艦店價(jià)高及航班時(shí)刻或是緣由

事實(shí)上，小的票代票價(jià)會(huì)比航空公司旗艦店票價(jià)更低，為此各大航企的旗艦店在機(jī)票預(yù)訂量方面并不具優(yōu)勢(shì)。而吸引旅客購買的廉價(jià)機(jī)票，往往設(shè)置的限制較多，甚至不能退改簽，難免會(huì)引來一些消費(fèi)糾紛。

對(duì)于如此多家航企聯(lián)合暫別互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，有業(yè)內(nèi)坦言，“提直降代”是各航空公司必須完成的行政要求。直銷比例每提高10%，航企就可從代理人手中節(jié)約近10億元的分銷費(fèi)用。而最近機(jī)票市場(chǎng)漸入旺季，選擇此時(shí)“宣戰(zhàn)”顧慮會(huì)更少。

此外，近日，南方航空、海南航空、國際航空、東方航空均提出將去哪兒網(wǎng)網(wǎng)頁上的機(jī)票展示由價(jià)格排序改為時(shí)間排序。而去年12月底，境內(nèi)機(jī)場(chǎng)航班時(shí)刻首次拍賣，最高價(jià)為9099萬元。6日，該拍賣結(jié)果正式發(fā)布，中標(biāo)者有未來三年的使用權(quán)。

而在航空業(yè)內(nèi)有一句老話：一個(gè)時(shí)刻決定了一條航線的含金量，好的時(shí)刻在同樣運(yùn)營成本下可以賣出幾倍的機(jī)票價(jià)。

有業(yè)內(nèi)稱，這部分的成本，航企會(huì)轉(zhuǎn)嫁到機(jī)票價(jià)格上，想要改變?nèi)ツ膬壕W(wǎng)對(duì)機(jī)票進(jìn)行價(jià)格排序的方式，或是在為未來市場(chǎng)進(jìn)行籌謀。

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封殺去哪兒網(wǎng)是投石問路更多是“向OTA宣戰(zhàn)”

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，去哪兒網(wǎng)不是第一個(gè)，也絕不會(huì)是最后一個(gè)遭遇航空公司封殺的服務(wù)平臺(tái)。那么，下一個(gè)遭封殺的會(huì)是誰？

對(duì)此，中國旅游未來研究會(huì)副會(huì)長劉思敏認(rèn)為，封殺去哪兒網(wǎng)只是航空公司的投石問路。航企現(xiàn)在采取的行動(dòng)，看起來聲勢(shì)很大，但更多的是“向OTA（在線旅游服務(wù)商）宣戰(zhàn)”的意義，只是想通過此事?lián)p害去哪兒網(wǎng)的聲譽(yù)。因此，無法預(yù)料航企的下一步行動(dòng)，因?yàn)樗麄儗?duì)未來的演變也不確定，是謹(jǐn)小慎微的。畢竟游客是有路徑依賴的，雖然要達(dá)到50%的比例，但是航空公司的技術(shù)、服務(wù)、價(jià)格等方面能否滿足消費(fèi)者，還是存疑的。

互聯(lián)網(wǎng)觀察家王冠雄也表示，這次航空公司單方面的封殺，是違反市場(chǎng)運(yùn)作規(guī)律的，不會(huì)是長久之計(jì)。