既是熱門車 又是致富車

　　改革開放初期，社會(huì)上涌動(dòng)著經(jīng)商的熱情，通過(guò)福建唯一進(jìn)出省鐵路鷹廈線，K46次將福建的商品源源不斷運(yùn)到北方，也將外地的商品帶回福建，成為一趟致富車。

　　今年65歲的雍萬(wàn)俊上世紀(jì)80年代在K46次上當(dāng)乘務(wù)員。他回憶，K46次列車極為熱門。到東北做木材生意的莆田人、到北方做水暖器材生意的南安人、外出做服裝生意的晉江人，他們的首選就是這趟車。跑服裝的小老板們穿著當(dāng)天出廠的最新服裝上車，不用招徠，自會(huì)有年輕人圍過(guò)來(lái)問(wèn)價(jià)。列車上也盡量創(chuàng)造條件為他們舉辦“洽談會(huì)”，讓小老板們坐著火車唱著歌就能賺到錢。借著這趟進(jìn)京列車，福州的茉莉花茶、豬油糕也暢銷到沿線的徐州、濟(jì)南、天津等城市。

　　因?yàn)檫@趟車的開行，無(wú)數(shù)勤勞的福建人走出大山，到全國(guó)各地闖蕩，成為先富起來(lái)的一部分。莆田人李進(jìn)興的家鄉(xiāng)是沿海的一個(gè)小漁村，曾窮到蓋房得到山上采石頭，石頭縫之間用水泥抹縫就是很奢侈的事情了。1994年，20歲出頭的李進(jìn)興第一次乘坐K46次進(jìn)京打工，經(jīng)過(guò)多年打拼，生意越做越紅火。村子里有一兩百人也循著李進(jìn)興的腳步，乘坐K46次進(jìn)京，現(xiàn)在生意大都做得很不錯(cuò)。

　　難受變享受 苦旅變輕松

　　運(yùn)行初期，K46全程50多個(gè)小時(shí)，很多旅客只能一站到底，上個(gè)廁所回來(lái)位置可能就沒(méi)了。有人開玩笑說(shuō)，從福州坐火車去北京必須練就“五大硬功”：站功、睡功、餓功、渴功、憋功。

　　雍萬(wàn)俊對(duì)列車的擁擠還記憶猶新。他回憶說(shuō)，除了去北京，去東北、西北的乘客都要在北京中轉(zhuǎn)，所以這趟車“一年四季、天天是春運(yùn)”，到了春運(yùn)時(shí)，人多得像米一樣，經(jīng)常有乘客擠不上車，沿途車站要讓年輕員工組成“突擊隊(duì)”上車幫乘客往車廂中間移動(dòng)，否則站臺(tái)上的乘客根本上不了車。

　　K46次列車先后經(jīng)歷了蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車牽引的變化，在鐵路六次大提速中，時(shí)速?gòu)脑炔蛔?0公里提升到120公里。1994年，K46次運(yùn)行時(shí)間由原來(lái)的50多個(gè)小時(shí)縮短到30多個(gè)小時(shí)，敞開的“綠皮車”更型為“全封閉式”的空調(diào)車，結(jié)束了冬天挨凍、夏天被烤的歷史，旅客們也不用再修煉“五大硬功”。

　　坐車不易，買票也難。上世紀(jì)80年代，縣長(zhǎng)到北京出差買票都是難事，購(gòu)票之難可見一斑。到了本世紀(jì)初，買票也不是易事。2002年，福州的朱小姐到天津讀書，每年都要乘坐4趟K46往返，每到寒暑假回家，她都為買票犯愁。有一年，她沒(méi)買到回家的車票，托人進(jìn)了站臺(tái)硬擠上車，幸虧同行的學(xué)生讓出了半席座位，一路輪換，才熬過(guò)了30多個(gè)小時(shí)。但比起前人，這趟旅途可以說(shuō)是輕松多了。