旅客出行選擇多
K46次風(fēng)光不再
2007年，夕發(fā)朝至的直達(dá)列車(chē)Z60次將福州至北京的時(shí)間壓縮到20小時(shí)以內(nèi)。2009年，溫福鐵路線上的一聲汽笛，將福建帶入時(shí)速200公里以上的“動(dòng)車(chē)時(shí)代”，進(jìn)京時(shí)間進(jìn)一步被壓縮到個(gè)位數(shù)。現(xiàn)在，從福州前往北京就有9趟直達(dá)列車(chē)，而K46次則成了最慢的那趟。
K46次風(fēng)光不再，乘客也越來(lái)越少。福州客運(yùn)段列車(chē)長(zhǎng)鄭信強(qiáng)說(shuō)，淡季時(shí)，整列車(chē)不過(guò)100多人，車(chē)頭能望到車(chē)尾，只有一年一度的春運(yùn)時(shí)，人們才會(huì)想起這趟車(chē)，客流才會(huì)相對(duì)飽和。
但K46次依然開(kāi)行著，因?yàn)檠赝窘?jīng)過(guò)的一些車(chē)站沒(méi)有通高鐵，這趟車(chē)成為短途的中轉(zhuǎn)車(chē)，方便偏遠(yuǎn)地區(qū)乘客轉(zhuǎn)乘高鐵。雍萬(wàn)俊說(shuō)，沿途的天津到濟(jì)南、濟(jì)南到泰安、景德鎮(zhèn)到南京段還有不少旅客，K46次繼續(xù)為這些旅客提供著服務(wù)。
“以前坐火車(chē)真是辛苦啊?，F(xiàn)在來(lái)來(lái)去去大都坐高鐵，七八個(gè)小時(shí)就能從福州到北京，有時(shí)候趕時(shí)間的話就坐飛機(jī)。”李進(jìn)興告訴記者，雖然現(xiàn)在幾乎不會(huì)再坐K46次，但他對(duì)這趟車(chē)有著深厚的感情。“沒(méi)有這趟車(chē)，很可能就沒(méi)有我和鄉(xiāng)親們的今天！”
回憶K46次的發(fā)展歷程，65歲的雍萬(wàn)俊感慨良多，1956年，福建建設(shè)了第一條鐵路——鷹廈鐵路，結(jié)束了福建不通鐵路的歷史。改革開(kāi)放以來(lái)，福建接二連三打通新的出省通道，鷹廈鐵路從“唯一”變?yōu)?ldquo;之一”。福建在遭遇暴雨臺(tái)風(fēng)等惡劣天氣時(shí)，因鐵路中斷而封閉成“孤島”的窘境一去不返，不斷開(kāi)通的客運(yùn)和貨運(yùn)列車(chē)，也給福建經(jīng)濟(jì)的騰飛注入了活力。
記者從中國(guó)鐵路南昌局集團(tuán)公司獲悉，隨著福廈鐵路、龍廈鐵路、向莆鐵路、廈深鐵路、合福高鐵、贛瑞龍鐵路相繼開(kāi)通，如今，福建地圖上鐵路線密布，九個(gè)社區(qū)市被鐵路“串”在了一起，是全國(guó)唯一市市通高鐵的省份，平均每年都有一條快速鐵路或高鐵開(kāi)通，沖出了“福建速度”。
