而在博物館四樓展廳內(nèi)則有一架按照1∶4.3的比例制作的木質(zhì)飛機(jī)模型。

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這兩架飛機(jī)模型的原型就是中國(guó)第一架水上飛機(jī)，它有一個(gè)樸實(shí)的名字“甲型一號(hào)”。工作人員向記者介紹了“甲型一號(hào)”的研制背后的故事。

1915年，北洋政府命海軍總長(zhǎng)、福州人劉冠雄從海軍中挑選人才，派出十二人赴美學(xué)習(xí)；而留英的巴玉藻、王助等十余人后轉(zhuǎn)往美國(guó)深造。巴玉藻、王助、王孝豐、曾貽經(jīng)四人因成績(jī)優(yōu)秀，被選入麻省理工學(xué)院航空工程系學(xué)習(xí)。

巴玉藻，祖籍內(nèi)蒙古，出生于江蘇鎮(zhèn)江；王助，河北人，出生于北京（北平）。這兩位是當(dāng)年的航空學(xué)霸，前者被錢學(xué)森稱為“中國(guó)航空之父”，后者被稱為“波音飛機(jī)之父”。

左為巴玉藻，右為王助

從麻省畢業(yè)后，國(guó)內(nèi)政局紛亂，他們不得不留在美國(guó)，巴玉藻被美國(guó)通用飛機(jī)廠聘為總工程師，后又被寇提司飛機(jī)制造廠聘為設(shè)計(jì)工程師；王助在波音公司（當(dāng)時(shí)稱“美國(guó)太平洋飛機(jī)公司”）任第一任總工程師，至今波音公司在西雅圖的博物館還有王助的銅匾像，并刻上“波音公司第一個(gè)工程師”。

波音公司博物館雕有王助肖像的銅匾

1917年冬，國(guó)內(nèi)局勢(shì)稍穩(wěn)，巴、王以及一大批航空才子紛紛回國(guó)，報(bào)效國(guó)家。他們雖不是福建人，但命運(yùn)卻把他們與這座東南沿海的城市緊密地聯(lián)系在了一起，他們最為重要的貢獻(xiàn)是在福州馬尾開辦了中國(guó)第一家飛機(jī)制造廠——馬尾海軍制造飛機(jī)處，研制了這一架水上飛機(jī)——“甲型一號(hào)”。

為何選擇馬尾？

因何選擇馬尾辦飛機(jī)制造廠？博物館的工作人員介紹說，這大概與當(dāng)時(shí)海軍中福建人才眾多不無關(guān)系；而另一種說法是，當(dāng)時(shí)我國(guó)并不生產(chǎn)制造飛機(jī)用的鋼、鋁等金屬材料，但其他材料如木材、油漆等，福建生產(chǎn)得又多又好。

當(dāng)時(shí)曾考察天津大沽口、上海高昌廟等地，最后海軍部以“福州馬尾地段最寬，足敷展布，廠所汽機(jī)，尤足為興辦基礎(chǔ)”（《海軍大事記》），提出建廠議案?？傊?，1918年初，福州船政局掛上了“制造飛機(jī)處”的牌子，巴玉藻任主任，王助、王孝豐、曾貽經(jīng)為副主任。

馬尾海軍制造飛機(jī)處擁有當(dāng)時(shí)代表世界先進(jìn)水平的4位航空工程師，這在當(dāng)時(shí)是少有的，可以媲美美國(guó)最著名的波音公司。

1918年，馬尾海軍制造飛機(jī)所創(chuàng)辦

“甲型一號(hào)”，一架雙桴雙翼水上教練機(jī)。機(jī)身木質(zhì)，高3.88米，身長(zhǎng)9.32米，幅長(zhǎng)13.70米，最大時(shí)速126公里，空機(jī)重量836公斤，載重1063公斤，飛行高度3690米，可航行3小時(shí)，航距340公里，乘員2人，可載炸彈4顆。其性能不亞于當(dāng)時(shí)歐美產(chǎn)飛機(jī)。