“世界在建難度最大”的平潭海峽公鐵大橋貫通
圖為9月21日，平潭海峽公鐵大橋鼓嶼門(mén)航道橋的鋼桁梁在吊裝中。新華社記者 林善傳 攝
這里的驚濤駭浪與百慕大、好望角齊名，是世界三大風(fēng)暴海域之一，6級(jí)大風(fēng)天一年中超過(guò)300天；
這里無(wú)風(fēng)也起浪，水流速度相當(dāng)于長(zhǎng)江中下游洪峰，潮差最高超過(guò)7米；
這里小島棋布、地質(zhì)復(fù)雜，堅(jiān)硬如鐵的光板巖石是打樁建墩者的噩夢(mèng)……
9月25日，被橋梁專(zhuān)家稱(chēng)為“世界在建難度最大”的平潭海峽公鐵大橋成功貫通。它是世界上最長(zhǎng)的跨海公鐵兩用大橋，中國(guó)建設(shè)者在世界橋梁史上再次書(shū)寫(xiě)傳奇。
堅(jiān)守、創(chuàng)新、突破，中國(guó)人第一次建造跨越海峽的公鐵兩用大橋。六年磨一劍，最終讓“不可能”變成了人們眼前的超級(jí)工程。
突破“禁區(qū)”的超級(jí)大橋
在建設(shè)平潭海峽公鐵大橋之前，王東輝做了充分準(zhǔn)備，查資料、看現(xiàn)場(chǎng)、鉆探海底，前前后后籌備了好幾年。但到2013年真正開(kāi)始施工時(shí)，他發(fā)現(xiàn)，在平潭海峽建橋的難度還是大大超過(guò)預(yù)料。
“海底有很多直徑2米到10多米的孤石，前期鉆探根本發(fā)現(xiàn)不了。這些孤石很硬且成堆密布，鋼護(hù)筒底口一接觸到孤石，就會(huì)卷邊凹陷失穩(wěn)，鉆頭一放就滑，就像人站在一堆鵝卵石上一樣。”王東輝說(shuō)。
王東輝是中鐵大橋局的橋梁工程師，1992年大學(xué)畢業(yè)后便一直和鐵路橋打交道，也是較早參與平潭橋的建設(shè)者之一。目前，他擔(dān)任這座大橋的項(xiàng)目部總工程師。
平潭海峽公鐵大橋是福州至平潭鐵路的控制性工程，也是“十三五”規(guī)劃中北京至臺(tái)灣高鐵的先期工程。大橋起于福州長(zhǎng)樂(lè)區(qū)松下鎮(zhèn)，“踏”過(guò)四座小島后抵達(dá)平潭島，全長(zhǎng)16.34公里。
“橋址所處的臺(tái)灣海峽是世界三大風(fēng)暴海域之一，海域環(huán)境復(fù)雜。風(fēng)大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長(zhǎng)江等內(nèi)河的10倍以上，全年6級(jí)以上大風(fēng)天超過(guò)300天，”福建福平鐵路公司福平指揮部指揮長(zhǎng)劉志軍說(shuō)，因建設(shè)條件惡劣、有效作業(yè)時(shí)間短，施工難度極大，業(yè)界把這里視為“建橋禁區(qū)”。
長(zhǎng)期研究水下考古的福州市考古隊(duì)隊(duì)員蔡喜鵬介紹，平潭海峽地處古代海上絲綢之路要道，是福建乃至全國(guó)已知水下遺存分布最為密集、內(nèi)涵豐富且文化面貌相對(duì)明確的水下遺存分布區(qū)，專(zhuān)家在這里已確認(rèn)的水下文化遺存就有10余處。
“每一座橋梁建設(shè)都有自己的難點(diǎn)，但平潭海峽公鐵大橋把這些難點(diǎn)集中到了一起。”大橋項(xiàng)目部常務(wù)副經(jīng)理肖世波說(shuō)。2015年5月，他從港珠澳大橋項(xiàng)目轉(zhuǎn)戰(zhàn)平潭，意外地發(fā)現(xiàn)，新的項(xiàng)目施工難度甚至比港珠澳大橋更高。
“首先是鉆機(jī)怎么把這么硬的巖石鉆透，要打入巖石內(nèi)部40米以上，其間還有孤石、斜面巖的困擾。做完基礎(chǔ)后，圍堰施工又面臨波浪力的問(wèn)題。這里的海水流速相當(dāng)于長(zhǎng)江中下游洪峰期的流速，我們要頂著這樣的波浪力，把一個(gè)個(gè)圍堰放到水里去，并在里面施工。”肖世波說(shuō)，這些問(wèn)題解決之后，還要面對(duì)上部結(jié)構(gòu)施工時(shí)的常年大風(fēng)問(wèn)題。
新項(xiàng)目很快給了肖世波一個(gè)“下馬威”。2015年8月，臺(tái)風(fēng)“蘇迪羅”攜帶15級(jí)大風(fēng)呼嘯而來(lái)，剛剛鉆好的鉆孔成孔后受大浪沖擊而塌孔，最后只能花幾個(gè)月時(shí)間處理掉落的鋼護(hù)筒、海底注漿加固地層重新鉆孔。
肖世波說(shuō)，從進(jìn)入平潭海峽公鐵大橋項(xiàng)目開(kāi)始，他每天都面對(duì)著類(lèi)似的問(wèn)題，每天的工作就是遇到問(wèn)題、解決問(wèn)題。
