經(jīng)過(guò)4年多建設(shè)，由中交二航局承建的福州兩洪(洪山、洪塘)橋和妙峰山隧道29日全線通車。自此，新舊“兩橋一隧”完成接力，打通4.2公里長(zhǎng)的“堵點(diǎn)”，通行能力擴(kuò)大4倍以上，全程無(wú)紅綠燈，從鼓樓區(qū)穿越倉(cāng)山區(qū)到閩侯上街最快只需5分鐘。
拆除舊橋時(shí)，因“兩洪橋”長(zhǎng)度超過(guò)兩公里，在拆橋史上體量絕無(wú)僅有，在全國(guó)還是首例。同時(shí)，拆除條件苛刻，不污染水源，不阻礙河道，不影響道路通行，常規(guī)的爆破拆除方法行不通。為此，舊橋拆除總體采用金剛繩鋸切割，像螞蟻啃骨頭一樣，把重?cái)?shù)十萬(wàn)噸的兩座舊橋，化整為零的切除搬走。
經(jīng)過(guò)4年多年建設(shè)，由中交二航局承建的福州兩洪(洪山、洪塘)橋和妙峰山隧道29日全線通車?！⊥鯑|明 攝
按照常規(guī)施工方案，兩洪橋需要全封閉施工，先拆舊橋，后建新橋。如此，越江交通就要通過(guò)橘園洲大橋疏解，不僅繞行距離約5到6公里，而且會(huì)造成橘園洲大橋長(zhǎng)期擁堵。為避免難題，洪山大橋、妙峰山隧道采用分幅分階段施工，洪塘大橋采用先兩側(cè)、后中間施工。此種拆建結(jié)合的方案，國(guó)內(nèi)尚屬首次，在一定程度上超過(guò)了建設(shè)橋梁本身的難度。
新洪塘大橋耐候鋼用量2.4萬(wàn)噸，這種新材料，它表面通過(guò)氧化，自然生成一種氧化膜，抗大氣腐蝕能力可比普通鋼提高2-8倍，其防腐效應(yīng)可維持70年以上。其應(yīng)用提高了大橋的防腐蝕性能，延長(zhǎng)了橋梁使用壽命，品質(zhì)屬于全國(guó)領(lǐng)先。
兩洪橋串聯(lián)福州國(guó)光公園、金牛山公園、妙峰寺、金山寺和沙灘公園。福州市相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，通過(guò)綠化，兩洪橋在提供“綠色福利”的同時(shí)，更能融入周邊環(huán)境，有望成為福州新的一座“網(wǎng)紅橋”。 (龍敏 王力)
來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)
